CXN _ 111119_14 596_ Hoan hô những ng VN anh dũng đã đứng ra chống BOT bẩn. Đúng như dự đoán và lời kêu gọi hệ thống NH của CXN từ ngày 27.8.17 (2 năm rưỡi trước)(Trích: “CXN_082717_12 666_ Lời cảnh báo cho tất cả những NHTMCP không nên cho vay những chương trình BOT, PPP vì đây là nh ững dự án tham nhũng và tôi sẽ kiến nghị CP Hậu CS quốc hữu hóa những chương trình này. Vì là cho vay dài hạn, 20-25 năm trở lên nên khi CS sụp đổ KT và Chính trị trong vài năm nữa thì BO T và PPP sẽ ko có thu nhập, từ đó, tất cả những NHTMCP có cho vay vốn cho những CT này sẽ ph ải phá sản (nationalization of Formosa then corrupted BOT system, advice to NHTMCP to stop lending BOT, PPP): Ngân hàng ngại cho vay các dự án PPP vì nhiều rủi ro”(HT). Hành động liên tục chống BOT bẩn làm phá nát ổ tham nhũng, chia chác khắp nơi của c�

CXN _ 111119_14 596_ Hoan hô những ng VN anh dũng đã đứng ra chống BOT bẩn. Đúng như dự đoán và lời kêu gọi hệ thống NH của CXN từ ngày 27.8.17 (2 năm rưỡi trước)(Trích: "CXN_082717_12 666_ Lời cảnh báo cho tất cả những NHTMCP không nên cho vay những chương trình BOT, PPP vì đây là những dự án tham nhũng và tôi sẽ kiến nghị CP Hậu CS quốc hữu hóa những chương trình này. Vì là cho vay dài hạn, 20-25 năm trở lên nên khi CS sụp đổ KT và Chính trị trong vài năm nữa thì BOT và PPP sẽ ko có thu nhập, từ đó, tất cả những NHTMCP có cho vay vốn cho những CT này sẽ phải phá sản (nationalization of Formosa then corrupted BOT system, advice to NHTMCP to stop lending BOT, PPP): Ngân hàng ngại cho vay các dự án PPP vì nhiều rủi ro

"(HT). Hành động liên tục chống BOT bẩn làm phá nát ổ tham nhũng, chia chác khắp nơi của các "quan chức thuộc loại "BCT về hưu" như Nông Đức Mạnh, con cháu Lê Duẫn, VV Kiệt v.v..), đồng thời đưa đến việc sụt giảm doanh thu nên gây ra nợ xấu cho những tín dụng BOT. Hệ thống NH thì không bao giờ ngu mà đổ tiền vào những dự án đầy rủi ro hằng ngày trên mặt báo (biểu tình, chống đối, xả trạm v.v…). (Trích: "Cùng chung quan điểm với ông Chủng, TS. Cấn Văn Lực, chuyên gia Tài chính ngân hàng cho biết, theo công bố của Ngân hàng Nhà nước (NHNN), chỉ tính riêng 63 dự án BOT, BT, PPP do Bộ GTVT quản lý, các ngân hàng thương mại tham gia tài trợ tới 135.000 tỷ đồng (chiếm 89% tổng mức đầu tư). Dư nợ tín dụng đối với các dự án giao thông của ngành ngân hàng đến hết quý 1/2019 đạt 103.573 tỷ đồng, tương đương khoảng 1,4% tổng dư nợ tín dụng nền kinh tế."Đối với các dự án hạ tầng giao thông nói chung và dự án cao tốc Bắc – Nam nói riêng, không nên và không thể chỉ trông chờ vào vốn vay ngân hàng", ông Lực nhấn mạnh.Cụ thể, theo ông Lực, nếu quá dựa dẫm vào nguồn vốn ngân hàng sẽ dẫn tới những rủi ro sau: Một là rủi ro về kỳ hạn, vốn huy động của các ngân hàng thương mại (NHTM) chủ yếu là ngắn hạn, nhưng nhu cầu vay vốn thực hiện các dự án hạ tầng giao thông thường rất dài (khoảng 15-25 năm). Các ngân hàng có thể phát hành trái phiếu, nhưng thời hạn vẫn chỉ khoảng từ 1-5 năm. Độ lệch về kỳ hạn giữa huy động và cho vay như vậy luôn tiềm ẩn rủi ro cho các ngân hàng.Ngoài ra, bản chất của NHTM chủ yếu cung cấp vốn ngắn hạn, còn nguồn vốn dài hạn cần huy động từ ngân hàng phát triển và thị trường vốn như nêu trên. Đây cũng là cách tiếp cận phổ biến của các nước đang phát triển như Việt Nam.Hai là vấn đề an toàn vốn, các ngân hàng đang đứng trước thời hạn hoàn thành Basel 2 vào năm 2020 (đối với 12-15 ngân hàng) và năm 2025 (đối với tất cả các NHTM) nên các NHTM phải nỗ lực tăng vốn và kiểm soát chặt chẽ tài sản có rủi ro.Trong khi đó, cho vay các dự án BOT, BT, PPP nằm trong nhóm tín dụng có độ rủi ro cao và việc mở rộng cho vay sẽ khiến hệ số CAR của các NHTM khó đảm bảo yêu cầu, nhất là trong bối cảnh tăng vốn chủ sở hữu của các NHTM hiện nay rất khó khăn. Có thể nói, các NHTM gần như đã "chạm ngưỡng" và việc tăng cho vay dài hạn các dự án với trọng số rủi ro cao ngày càng khó khăn hơn.Nợ xấu từ BOT đã không còn là "tiềm ẩn". Đứng về phía NHNN, bà Nguyễn Vân Anh, Vụ Tín dụng cũng cho biết, vướng mắc lớn nhất hiện nay với bài toán vốn cho BOT là nguồn vốn còn đọng lại tại các dự án đã được giải ngân.Cụ thể, trong thời gian qua vốn cho các BOT đa số là từ ngân hàng, nhưng nhiều dự án BOT đến nay doanh thu không đạt như dự kiến. Lý do đến từ lộ trình tăng phí không được thực hiện, cùng với đó là yêu cầu giảm phí, mất an ninh ở một loạt dự án. "Điều này dẫn tới nguy cơ nhiều khoản vay của dự án BOT có nguy cơ chuyển thành nợ xấu", bà Vân Anh nói.Theo bà Vân Anh, cho đến thời điểm hiện tại, mức ngân hàng cho vay tại các dự án BOT đạt 110.000 tỷ đồng, thì đến 1/2 là doanh thu không đạt như dự kiến."(HT)). Kết quả là họ siết cho vay BOT. Khi NS ko còn tiền cho chi thường xuyên thì những dự án BOT phải vay 80% NH (Trích: "Cụ thể, với vướng mắc về vốn, hiện nay cơ cấu vốn của các dự án PPP thông thương là 20% vốn chủ sở hữu, 80% còn lại là vốn vay ngân hàng. Tuy nhiên, hiện tại các ngân hàng tuyên bố đã cạn trần cho vay. "Như vậy, vốn đầu tư PPP ở đâu ra? Ngoài vốn chủ sở hữu, vay ngân hàng thì huy động vốn ở đâu?", ông Trần Chủng đặt vấn đề."(HT))(banks stopped financing BOT roads, Chinese technology built fertilizer plant giving continuos troubles and creating mammoth losses, tricking that the overnight market has plenty of cash, Money shifted away from stock market into gold and usd, How much banks bonds on the market ???, loss-making companies raised hundred of thousand of billions in Company Bonds, bad debt BOT, nationalization, moderating the cash flow, why rates over 10%, rates continue to climb up, Indonesia Central bank reduced rates 4 time in as many months, banks to increase saving rates more, Moody’s are going to downgrade the banks, "expert" trying to find the cure for imbalance between credit market and money market, the idiots have to understand right in order to act right, why banking stock @ give-away prices ???, enterprises would no longer be depending on the banks for fund, mobilizing nearly 500 thousand billion for 2020 budget, 3 million usd in 3 suit cases NBSon, highly likely a world recession in the next year or so,a company with net worth of under 5 million usd raised nearly 800 million usd throught her own company bonds, Finance Dept defend the indefensible on Moody’s downgrading of credit ratings, bonds market stood as 53 billion usd, saving growth is lower @ 14%, net disposal of stocks holding by foreign investors, saving deposit rates climbed up to 8.9%/year, abrupt drop in savings, Moody re-assessing the risk for VN, India reduced rates the fifth time this year, Company bonds is the answer to credit demand, confused Deputy Governor of the Central Bank of VN, gold to reach 2000 usd in near future, bragging about sucking the excess cash, liability of Vietin bank is 1.12 million billion, blowing-up the cash withdrawal from the market, finger pointing @ VĐ Huệ, Company bonds perform poorly in international money markets, in panic mode, withdraw 42 thousand billion from the market, 2 years to collapse, exchange rate to shoot up to over 23.3k, rates hotting up, why real rate is so high, not enogh dose in reducing rates, Why reduce rate now???, Central bank to reduce rate by .25% from 16.9.19, stockbokers co. bought billions of dollars private company bonds, glorified integration, trade war made fruits coming from USA increased sharply, Dragon Capital to sell out as stragic partner in ACB): Ngân hàng đã ‘cạn vốn’ cho BOT
xxx

Image may contain: 1 person

(FILES) This photo taken on July 18, 2006 shows cyclists passing through thick pollution from a factory in Yutian, 100km east of Beijing in China’s northwest Hebei province. Surging levels of carbon dioxide sent greenhouse gases in the atmosphere to a new record in 2013, while oceans, which absorb the emissions, have become more acidic than ever, the UN said on September 9, 2014. AFP PHOTO / PETER PARKS

Châu Xuân Nguyễn
xx
Mời đọc bài cũ 12 666 ngày 27.8.17 (hơn 2 năm trước)

xx

CXN_082717_12 666_ Lời cảnh báo cho tất cả những NHTMCP không nên cho vay những chương trình BOT, PPP vì đây là những dự án tham nhũng và tôi sẽ kiến nghị CP Hậu CS quốc hữu hóa những chương trình này. Vì là cho vay dài hạn, 20-25 năm trở lên nên khi CS sụp đổ KT và Chính trị trong vài năm nữa thì BOT và PPP sẽ ko có thu nhập, từ đó, tất cả những NHTMCP có cho vay vốn cho những CT này sẽ phải phá sản (nationalization of Formosa then corrupted BOT system, advice to NHTMCP to stop lending BOT, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, bell tolled): Ngân hàng ngại cho vay các dự án PPP vì nhiều rủi ro
xxx

Châu Xuân Nguyễn
xx
Mời xem bài 12 660 ngaỳ 24.8.17…
xxx
CXN_082417_12 660_ Càng ngày càng rõ là đám khỉ vượn đang cần tiền (hay đúng hơn là cần rất nhiều tiền rất nhanh) nên phải bán gấp rút (2018 bán hết 300 DNNN, 2020 bán 100 DNN còn lại). Một lời cảnh báo cho bất cứ cá nhân hay DN nào mua cp trg những DNNN này là bất hợp lệ, sẽ kiến nghị CP Hậu CS điều tra và đóng băng sỡ hữu nào có nghi ngờ tham nhũng kiểu Hồ Thị Kim Thoa (final tranch, massive sell off DNNN by cities & central, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, bell tolled) : Áp lực thoái vốn Nhà nước ngày càng lớn
xxx

Châu Xuân Nguyễn
xx
Con số nợ công là 500 tỷ đô, mỗi năm phải vay ngoài Ngân sách là 400 ngàn tới 600 ngàn tỷ đô, đó là mức độ khó khăn của chúng.
xx
Hãy xem xét những lần thoái vốn này chúng thu về dc bao nhiêu để nhìn rõ cái tuyệt vọng của chúng nó…
xx
Trích bài báo dưới đây http://www.thesaigontimes.vn/163874/Ap-luc-thoai-von-Nha-nuoc-ngay-cang-lon.html :”… dự kiến trong 4 năm Nhà nước sẽ thu về 65.000 tỉ đồng (bán cổ phần tính theo mệnh giá). Riêng năm 2017 – năm có các doanh nghiệp vốn hóa lớn của các tập đoàn điện lực, dầu khí cổ phần hóa – dự kiến số vốn phải thoái cả năm rất lớn là 60.000 tỉ đồng.”(HT link)
xxx
Với con số thoái vốn thu về tầm 60-65 ngàn tỷ vnd so với nhu cầu hàng năm từ 400-600 ngàn tỷ đồng thì chúng ko tồn tại lâu đâu….

xxx

Trích link trên :”Trong 6 tháng cuối năm, số vốn phải thoái là 19.779 tỉ đồng (bán cổ phần tính theo mệnh giá). Còn tính theo giá trị niêm yết thì có thể đạt đến gần 30.000 tỉ đồng. Các doanh nghiệp có giá trị lớn đã cổ phần hóa, nay sẽ tiếp tục thoái là Tổng công ty máy động lực và máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM), Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam (ACV), Vietnam Airlines…

Riêng danh mục các doanh nghiệp là công ty con của các bộ, ngành địa phương cần thoái vốn là 375 doanh nghiệp (tính theo mệnh giá khoảng 108.502 tỉ đồng) sẽ được công bố sau.“(HT link)

xx

CXN: Đọc những trích đoạn trên thì thấy đây là những DN cuối cùng của chúng, bán dc rồi thì cũng như muối bỏ bề 60-200 ngàn tỷ, so với nhu cầu hàng năm là 400 ngàn-600 ngàn tỷ. Với tình hình ntn thì chúng ko tồn tại dc lâu nữa đâu

xxx

KẾT LUẬN

XXX

Với những so sánh trên, ko khó để thấy rằng cho dầu bán hết phần sỡ hữu của DNNN còn lại, nó vẫn chì là muối bỏ biển so với nhu cầu tồn tại NS của ĐCSVN. Một điều nữa cho dầu CP Hậu CS là ai, tôi sẽ kiến nghị điều tra những mua bán bất hợp pháp này và nếu cần thì đóng băng số cp đã mua bất hợp pháp.

xxx

CXN, 24.8.17, Melb

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

http://www.thesaigontimes.vn/163991/Ngan-hang-ngai-cho-vay-cac-du-an-PPP-vi-nhieu-rui-ro.html

Ngân hàng ngại cho vay các dự án PPP vì nhiều rủi ro

Lê Anh
Thứ Năm, 24/8/2017
Tại hội nghị có 8 dự án được ký kết cho vay giữa ngân hàng và nhà đầu tư – Ảnh: Anh Quân

(TBKTSG Online) – Các số liệu thống kê cho thấy các dự án thực hiện theo hình thức đối tác công tư (PPP) của TPHCM trong giai đoạn 2011-2015 chỉ chiếm 5% tổng số dự án đầu tư công của thành phố. Các ngân hàng ngại cho vay những dự án loại này vì chứa đựng nhiều rủi ro liên quan đến sự không ổn định của chính sách, các dự án thường được chỉ định thầu và thiếu minh bạch.

Đây là vấn đề được nêu ra tại hội nghị kết nối nhà đầu tư với ngân hàng tham gia thực hiện các dự án thuộc 7 chương trình đột phá của TPHCM diễn ra ngày 24-8 tại TPHCM.

Dự án đầu tư PPP chưa nhiều

Phát biểu tại hội nghị, Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Thành Phong cho biết, TPHCM đang đứng trước những thách thức nghiêm trọng về ô nhiễm môi trường, ngập nước, kẹt xe. Đây không chỉ là trở ngại mà còn là rào cản tác động trực tiếp đến tăng trưởng kinh tế, khả năng cạnh tranh của thành phố.

x
https://nhadautu.vn/ngan-hang-da-can-von-cho-bot-d29936.html

Ngân hàng đã ‘cạn vốn’ cho BOT

ĐÌNH VŨ10, Tháng 11, 2019 | 07:03

Nhàđầutư
Thực tế cho thấy, vướng mắc lớn nhất hiện nay với các dự án BOT vẫn là bài toán vốn. Trong thời gian sắp tới, câu chuyện vốn cho BOT sẽ lại càng nóng khi yêu cầu nguồn vốn quá lớn nhưng năng lực của nhà đầu tư trong nước có hạn, còn vốn ngân hàng thì đang cạn dần.

Chia sẻ tại hội thảo "Giải pháp thúc đẩy đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải theo phương thức PPP", do Tạp chí Nhà đầu tư\Nhadautu.vn tổ chức, PGS.TS. Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam (Varsi) cho biết, theo khảo sát các dự án PPP của Hiệp hội hiện có rất nhiều cản trở, vướng mắc với các nhà đầu tư PPP từ thể chế, vốn, cho tới cơ chế phối hợp của địa phương mà dự án PPP đi qua.

Tran-chung

PGS.TS Trần Chủng, Chủ tịch Varsi

Cụ thể, với vướng mắc về vốn, hiện nay cơ cấu vốn của các dự án PPP thông thương là 20% vốn chủ sở hữu, 80% còn lại là vốn vay ngân hàng. Tuy nhiên, hiện tại các ngân hàng tuyên bố đã cạn trần cho vay. "Như vậy, vốn đầu tư PPP ở đâu ra? Ngoài vốn chủ sở hữu, vay ngân hàng thì huy động vốn ở đâu?", ông Trần Chủng đặt vấn đề.

Có ý kiến cho rằng, doanh nghiệp có thể huy động trái phiếu. Tuy nhiên, theo Varsi khảo sát, phương án này rất khó thực hiện được khi cộng đồng doanh nghiệp trong nước còn non trẻ. Ông Chủng đề nghị cần có quỹ hỗ trợ doanh nghiệp PPP, như vậy bài toán vốn cho dự án PPP mới thực khả thi.

Cùng chung quan điểm với ông Chủng, TS. Cấn Văn Lực, chuyên gia Tài chính ngân hàng cho biết, theo công bố của Ngân hàng Nhà nước (NHNN), chỉ tính riêng 63 dự án BOT, BT, PPP do Bộ GTVT quản lý, các ngân hàng thương mại tham gia tài trợ tới 135.000 tỷ đồng (chiếm 89% tổng mức đầu tư). Dư nợ tín dụng đối với các dự án giao thông của ngành ngân hàng đến hết quý 1/2019 đạt 103.573 tỷ đồng, tương đương khoảng 1,4% tổng dư nợ tín dụng nền kinh tế.

"Đối với các dự án hạ tầng giao thông nói chung và dự án cao tốc Bắc – Nam nói riêng, không nên và không thể chỉ trông chờ vào vốn vay ngân hàng", ông Lực nhấn mạnh.

Cụ thể, theo ông Lực, nếu quá dựa dẫm vào nguồn vốn ngân hàng sẽ dẫn tới những rủi ro sau: Một là rủi ro về kỳ hạn, vốn huy động của các ngân hàng thương mại (NHTM) chủ yếu là ngắn hạn, nhưng nhu cầu vay vốn thực hiện các dự án hạ tầng giao thông thường rất dài (khoảng 15-25 năm). Các ngân hàng có thể phát hành trái phiếu, nhưng thời hạn vẫn chỉ khoảng từ 1-5 năm. Độ lệch về kỳ hạn giữa huy động và cho vay như vậy luôn tiềm ẩn rủi ro cho các ngân hàng.

Ngoài ra, bản chất của NHTM chủ yếu cung cấp vốn ngắn hạn, còn nguồn vốn dài hạn cần huy động từ ngân hàng phát triển và thị trường vốn như nêu trên. Đây cũng là cách tiếp cận phổ biến của các nước đang phát triển như Việt Nam.

Hai là vấn đề an toàn vốn, các ngân hàng đang đứng trước thời hạn hoàn thành Basel 2 vào năm 2020 (đối với 12-15 ngân hàng) và năm 2025 (đối với tất cả các NHTM) nên các NHTM phải nỗ lực tăng vốn và kiểm soát chặt chẽ tài sản có rủi ro.

Trong khi đó, cho vay các dự án BOT, BT, PPP nằm trong nhóm tín dụng có độ rủi ro cao và việc mở rộng cho vay sẽ khiến hệ số CAR của các NHTM khó đảm bảo yêu cầu, nhất là trong bối cảnh tăng vốn chủ sở hữu của các NHTM hiện nay rất khó khăn. Có thể nói, các NHTM gần như đã "chạm ngưỡng" và việc tăng cho vay dài hạn các dự án với trọng số rủi ro cao ngày càng khó khăn hơn.

Nợ xấu từ BOT đã không còn là "tiềm ẩn"

Đứng về phía NHNN, bà Nguyễn Vân Anh, Vụ Tín dụng cũng cho biết, vướng mắc lớn nhất hiện nay với bài toán vốn cho BOT là nguồn vốn còn đọng lại tại các dự án đã được giải ngân.

Cụ thể, trong thời gian qua vốn cho các BOT đa số là từ ngân hàng, nhưng nhiều dự án BOT đến nay doanh thu không đạt như dự kiến. Lý do đến từ lộ trình tăng phí không được thực hiện, cùng với đó là yêu cầu giảm phí, mất an ninh ở một loạt dự án. "Điều này dẫn tới nguy cơ nhiều khoản vay của dự án BOT có nguy cơ chuyển thành nợ xấu", bà Vân Anh nói.

Theo bà Vân Anh, cho đến thời điểm hiện tại, mức ngân hàng cho vay tại các dự án BOT đạt 110.000 tỷ đồng, thì đến 1/2 là doanh thu không đạt như dự kiến.

Bà Nguyễn Vân Anh cho hay NHNN đã có nhiều văn bản gửi Bộ GTVT, các địa phương và Chính phủ với mong muốn tháo gỡ khó khăn cho các dự án, tuy nhiên vấn đề vẫn không được xử lý dứt điểm.

"Vì vậy, việc cần làm hiện nay là tháo gỡ khó khăn của các dự án BOT hiện tại để khơi thông tín dụng cho các dự án về sau. Nếu không làm được nợ xấu sẽ ngày càng tăng cao, khó có vốn cho các dự án BOT mới", bà Vân Anh nhấn mạnh.

Tin liên quan

Post Comment

Facebook Auto Publish Powered By : XYZScripts.com