CXN _031019_14 130_ Dragon Capital quản lý những quỹ đầu tư ngoại Hedge Funds, Superanuation Funds bán tháo, tháo chạy khỏi Cty IDICO trùm tham nhũng BOT (nhưng bài báo không dám nêu là BOT co). Vậy l à những áp lực của dân chúng lên BOT có kết quả thực tiễn trên TTCK rồi. Ai còn giữ những Ct y BOT sẽ rất hối hận trong tương lai gần và khi CSVN sữa soạn sụp thì 88 trạm BOT sẽ bị kéo s ập cũng như lăng Ba Đình của HCM. Trích: “IDICO là Tổng công ty thuộc Bộ Xây dựng, thành lập n ăm 1994, là một trong những “ông trùm” khu công nghiệp. Hiện Idico đang đầu tư xây dựng quản lý và vận hành 17 dự án khu công nghiệp trên cả nước với diện tích khoảng 7.000ha, tổng mức đ ầu tư khoảng 10.000 tỷ đồng. Ngoài ra IDICO cũng hoạt động trong lĩnh vực điện năng, lĩnh vực giao thông và tham gia các công trinh xây l�

CXN _031019_14 130_ Dragon Capital quản lý những quỹ đầu tư ngoại Hedge Funds, Superanuation Funds bán tháo, tháo chạy khỏi Cty IDICO trùm tham nhũng BOT (nhưng bài báo không dám nêu là BOT co). Vậy là những áp lực của dân chúng lên BOT có kết quả thực tiễn trên TTCK rồi. Ai còn giữ những Cty BOT sẽ rất hối hận trong tương lai gần và khi CSVN sữa soạn sụp thì 88 trạm BOT sẽ bị kéo sập cũng như lăng Ba Đình của HCM. Trích: "IDICO là Tổng công ty thuộc Bộ Xây dựng, thành lập năm 1994, là một trong những "ông trùm" khu công nghiệp. Hiện Idico đang đầu tư xây dựng quản lý và vận hành 17 dự án khu công nghiệp trên cả nước với diện tích khoảng 7.000ha, tổng mức đầu tư khoảng 10.000 tỷ đồng. Ngoài ra IDICO cũng hoạt động trong lĩnh vực điện năng, lĩnh vực giao thông và tham gia các công trinh xây lắp, đảm nhận thi công nhiểu công trình lớn"(HT) (Dragon Capital to quit Idico, request to prosecute An Suong, BOT is for the purpose of laundering corrupt money, warning to BOT companies perform badly, BOT O Mon, 120 years of robbing motorists, Ninh Loc clashes, Thai Nguyensurrendered, declared 20% over-charge, super-profit, web-of-corruption,up-raising in Cai Lay BOT, renegotiating the terms of BOT, backdownbigtime, nationalization of Formosa then corrupted BOT system economiccollapse leading to political one, rates 17, dismantling of theadministration, dismantling of the administration, electricity andpetrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, system crumple, theeconomy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020restructuring, bell tolled, assets sale, pressure on rates increase,MMDT)

: Nhóm Dragon Capital bán 28,1 triệu cổ phần “ông trùm khu công nghiệp” IDICO, thu về hơn 600 tỷ đồng

xx

Mời đọc website của Việt Nam Dân Tộc Tự Quyết bấm vào đây ở FB https://www.facebook.com/vietnamdantoctuquyet/

và blog này https://vndttq.home.blog/?blogsub=subscribed#blog_subscription-3

Professor GS Trần Thanh Đằng, một minh chủ Hậu CS, ngang tầm với 2 minh chủ kia NV Thiệu và NĐ Diệm, ko thua Lý Quang Diệu

Nếu không đọc được nội dung, hãy tải về ứng dụng Betternet VPN để vượt tường lửa.
Link vượt tường: http://bit.ly/2wzYDz9 > bấm GO
Tại VN, để xem được trang tin nước ngoài, các bạn cài VPN vượt tường lửa (cho máy tính và các thiết bị di động, smart phone). Link: http://bit.ly/2mYSZBq
xx

Mời bấm vào dưới đây để xem video https://www.youtube.com/watch?v=OPpHvgkJJBE&feature=youtu.be

Trích video: “CXN xin cam kết nếu Professor hay CXN tham nhũng 1 vnd nào thì hãy bắt Châu Xuân Nguyễn ngồi tù thay. Chuyện này lại càng khả thi. Nếu hằng triệu bạn đọc CXN từ 10 năm nay với 15 ngàn bài thuần túy KTVM và những dự báo đều chính xác từng ly thì Prof. Trần Thanh Đằng hơn cả sư phụ của CXN gấp trăm lần. Chúng tôi không sợ ai hơn chúng tôi cả, người càng hơn chúng tôi là người sẽ bước đầu giúp chúng tôi vận hành đất nước hiệu quả hơn và nếu nhóm ng đó thật giỏi thì ng dân sẽ bầu họ thay thế chúng tôi thôi. Sống ở những XH dân chủ chúng tôi hiểu rõ đây là điều căn bản để đất nước và dân tộc tiến bộ. Chúng tôi hoàn toàn ko sợ người dân chống lại chúng tôi vì một VN mới sẽ có bầu cử mỗi 5 năm. Chúng tôi sẽ “Bring the jobs back to VN” (đem công việc trở lại cho VN) và sẽ dần dà ngưng xk LĐ khi điều kiện cho phép. Chúng tôi hành động vì chúng tôi có Kỹ Sư cơ khí nắm bộ Công Thương, có kinh nghiệm về quá trình công nghệ, thương nghiệp chứ ko phải một thằng con nít playboy như Trần Anh Tuấn, ko biết gì để bắt đầu cải tổ ngành sản xuất của VN. Đất này không thể chuyển nhượng cho một người ngoại quốc mà không có phép của chính phủ. Tuy nhiên, nếu Đỗ Mười được Hàn Quốc chi 1 triệu usd chỉ để hoạt động ở VN thì chuyện 3D thu phần trăm hay phần ngàn lại quả của Samsung thì không có gì lạ. Năm 2018, Samsung xk đtdđ là 54 tỷ usd và chỉ đóng vỏn vẹn 108 triệu usd, sau khi trừ chi phí rất thấp (20-30% sales price) thì còn hơn 50 tỷ lại quả cho 3D 1/1000 rồi thì bợ nguyên xi về NH Hàn Quốc. Nước VN mới sẽ lấy lại tất cả tài sản mà bọn CS đã vơ vét của dân. Nước VN mới sẽ không để một tấc đất rơi vào tay Tàu Cộng, sẽ lấy lại Ải Nam Quan, Hoàng Sa Trường Sa, và 700 km2 mà bọn Tàu Cộng đã chiếm và bọn CSVN hèn nhát không dám đòi lại. [11.11]Nước VN mới sẽ thưa ra trước tòa án quốc tế những đất đai và hòn đảo đã bị chiếm mà nhà cầm quyền công sản đã hèn nhát làm ngơ. Chúng ta sẽ dùng võ lực nếu cần khi họ ngoan cố không trả lại đất đai hợp pháp của VN. Mọi người dân sẽ được săn sóc sức khỏe miễn phí qua một hệ thống bảo hiểm sức khỏe. CXN: Điều này Prof. Trần Thanh Đằng nói rất chính xác, Prof Trần Thanh Đằng có rất nhiều bạn từng du học Úc, Mỹ, làm cho CP hay tư nhân thời 1968-1975 và di tản khỏi VN làm cho CP hay tư nhân Tây Phương ngay bản địa nơi họ sinh sống. Nếu CXN sẵn lòng góp công sức với Prof. Trần Thanh Đằng vì CXN ko muốn tài năng mình góp vào một công việc không có lợi (CXN nghĩ những Đào Minh Quân, Trần Kiều Ngọc, Trần Huỳnh Duy Thức, Lê Công Định thì không đáng để CXN nói chuyện chứ đừng nói đến phục vụ cho họ xây dựng đất nước này) “(HT)

xx
Châu Xuân Nguyễn
xxxhttps://www.facebook.com/tonnubangnhi2018/posts/1764236920355373

xx

Thuy Trang Nguyen

Yesterday at 3:37 AM ·

YÊU CẦU NHÀ NƯỚC ĐIỀU TRA, KHỞI TỐ LỢI ÍCH NHÓM BOT AN SƯƠNG THUỘC SỞ GTVT HCM.

Nguồn Tin chính xác là chủ thầu Bot An Sương CTCP Đầu tư Phát triển Hạ tầng IDICO đã chi tiền cho nhóm lợi ích sở GTVT H.C.M 7.2 tỉ khoảng 300k đô – mỗi tháng nhận thêm khoảng 10% tiền mãi lộ thu phí trong con số 2/3 tức (600 triệu ngày X 30) – tương đương 1.8 tỉ mỗi tháng chia cho 5 người với 11 phần như sau:

Bùi Xuân Cường (Giám đốc Sở GTVT TP.HCM) nhận tiền phong bì đầu 1.96 tỉ và mỗi tháng nhận thêm 490 triệu.

Và các Phó Giám đốc Sở GTVT TP.HCM:

Trần Thế Kỷ tiền đầu 1.3 tỉ và mỗi tháng nhận thêm 320 triệu.
Lê Hoàng Minh tiền đầu 1.3 tỉ và mỗi tháng nhận thêm 320 triệu.
Nguyễn Văn Tám tiền đầu 1.3 tỉ và mỗi tháng nhận 320 thêm triệu.
Trần Quang Lâm tiền đầu 1.3 tỉ và mỗi tháng nhận thêm 320 triệu.

Lẽ ra, việc thu phí BOT đoạn An Sương – An Lạc đã kết thúc vào ngày 31-1-2017 nhưng sau đó, dư luận mới biết là Sở GTVT TP.HCM đã ký thêm cho Bot An Sương thu phí tới năm 2033 qua giai đoạn 2 của dự án xây dựng thêm 4 cây cầu.

Bốn cây cầu mới trên tuyến KHÔNG thuộc thành phần của dự án BOT An Lạc – An Sương ban đầu mà chỉ là bổ sung sau khi việc thu phí kết thúc vào năm 2017.

IDICO-IDI là liên doanh gồm 3 đơn vị: Công ty Xây dựng Dầu khí, Tổng Công ty Xây dựng công trình giao thông 8 và 6 (Cienco 8 và Cienco 6). Mỗi ngày, trạm BOT An Sương – An Lạc thu trung bình khoảng 904 triệu đồng/ngày.

(*) BÙI XUÂN CƯỜNG LEO QUÁ NHANH.

Bùi Xuân Cường là đệ tử của Tất Thành Cang, Nguyễn Hữu Tín – Ngày 25-8-2014, Chủ tịch UBND TP Lê Hoàng Quân đã điều động và bổ nhiệm ông Cường đến nhận công tác và giữ chức vụ Trưởng ban MAUR với thời gian 5 năm, tuy nhiên chỉ 1 năm sau, ngày 25/8/2015, Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Hữu Tín giao cho Bùi Xuân Cường, Trưởng ban Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP (MAUR), giữ chức vụ Giám đốc Sở GTVT TP.HCM.

Trước đây ông Cường là Phó rồi Trưởng phòng Phòng Quản lý Giao thông (sau này tách ra thành Phòng Quản lý Xây dựng Công trình giao thông và Phòng Quản lý Khai thác Hạ tầng Giao thông Đường bộ) thuộc Sở GTVT TP.HCM.

(*) LỢI ÍCH NHÓM ĐIỀU ĐỘNG BÙI XUÂN CƯỜNG VÀO CHỨC VỤ GIÁM ĐỐC SỞ GTVT T.P HCM BAO GỒM:

(1) Ông Tất Thành Cang phó bí thư T.U, nguyên Giám đốc Sở Giao thông – Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh hiện đang bị đề nghị kỷ luật.

(2) Ông Lê Hoàng Quân nguyên chủ tịch UBND TP.HCM bị miễn nhiệm chức vụ Chủ tịch UBND TP HCM Ngày 21-12-2015.

(3) Ông Nguyễn Hữu Tín, nguyên phó chủ tịch UBND TP.HCM, bị bắt ngày 19/11/2018, theo thông cáo chính thức, để điều tra về tội "vi phạm quy định về quản lý, sử dụng tài sản nhà nước gây thất thoát, lãng phí", quy định tại điều 219 Bộ luật hình sự năm 2015.

Yêu cầu nhà nước làm rõ thông tin tham ô của nhóm lợi ích thuộc Sở GTVT TP.HCM và những kẻ phía sau Bùi Xuân Cường vi phạm quy định về quản lý bao gồm Tất Thành Cang, Nguyễn Hữu Tín và Lê Hoàng Quân. Để cho người dân được yên tâm và yêu cầu chấm dứt thu mãi lộ trá hình của Bot An Sương cho tới năm 2033.

xxxx
Mời bấm vào đọc bài 13 345 ngày 3.4.18
xx

CXN_040318_13 345_ Vậy thì giựt sập 88+ trạm trấn lột này ngay trước khi CSVN sụp là quá hợp lỳ rồi chứ gì ?? Trả lại cho nhân dân thôi(super-profit, web-of-corruption, up-raising in Cai Lay BOT, renegotiating the terms of BOT, backdown bigtime, nationalization of Formosa then corrupted BOT system economic collapse leading to political one, rates 17, dismantling of the administration, terminology to learn, dismantling of the administration, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, bell tolled, assets sale, pressure on rates increase, Bill Gates operation, MMDT, ref TPP) : Dự án BOT đường bộ: siêu lợi nhuận, ổ tham nhũng

xxx
Trích bài 13 345 ngày 3.4.18 : "Báo thanh niên số ra ngày 18/8/2017, trong bài viết “ăn chặn tiền dân” có dẫn lời một chủ tịch hội đồng thành viên tập đoàn tư nhân đa ngành uy tín, từng làm khá nhiều dự án BOT giao thông như sau: “không còn hứng thú tham gia làm bất cứ dự án BOT nào nữa kể từ năm 2013, sau khi được “vỗ vai” phải nhường một dự án BOT đã hoàn thành những thủ tục cuối cùng, cho một doanh nghiệp “sắp chết”, vốn đứng tên người nhà một cựu lãnh đạo cấp cao”.Lãnh đạo cấp cao ở đây là ai? Không khó để tìm ra, thường thì thông tin liên quan đến lãnh đạo cao cấp thuộc vào bí mật nên không dễ công bố. Nhưng một dẫn chứng khác cụ thể hơn, đó là Công ty cổ phần Đầu tư Phát triển Cường Thuận IDICO – Đồng Nai (chủ đầu tư các dự án BOT tỉnh lộ 16, BOT Quốc lộ 91, 91B, BOT Quốc lộ 1 tuyến tránh TP. Biên Hoà, BOT Nút giao 319 và Cao tốc TP. HCM – Long Thành) có cổ phần của con gái thượng tá Võ Đình Thường (Phó phòng CSGT Đồng Nai) và đặc biệt Cường Thuận IDICO còn có một thành viên HĐQT là ông Nguyễn Văn Thành – Trung tướng, nguyên Phó Tổng tham mưu trưởng Quân Đội Nhân Dân Việt Nam. Và mới đây có thông tin rằng ông chủ thực sự của BOT Cai Lậy – Tiền Giang là con của một uỷ viên Bộ chính trị đã nghỉ hưu.Những sai phạm trong việc đấu thầu, đầu tư, thu phí mà thanh tra Chính phủ chỉ ra dù chưa phản ánh đúng thức tế nhưng đủ để cho chúng ta thấy, BOT là siêu lợi nhuận. Có rất nhiều cách để kiếm tiền từ BOT như khai khống đầu tư so với thực tế, cải tạo đường cũ rồi đặt trạm thu phí, đặt trạm sai vị trí để tận thu, tăng phí, kéo dài thời gian hoàn vốn, không minh bạch doanh thu. Ví dụ như:
Năm 2016, Thanh tra bộ Kế hoạch – Đầu tư phát hiện dự án BOT Nghi Sơn – Cầu Giát và dự án BOT Hà Nội – Bắc Giang đã khai tăng cả ngàn tỷ đồng. Cũng trong năm 2016, Bộ Giao thông vận tải thanh tra, kiến nghị giảm trừ trên 2.000 tỷ đồng so với hợp đồng BOT. Tại TP. HCM mới đây Thanh tra Chính phủ kết luận 6 dự án BOT sai phạm hơn 2.000 tỷ đồng.
Dự án BOT Pháp Vân — Cầu Giẽ chủ yếu thực hiện các hạng mục trải thảm lại mặt đường, sơn kẻ vạch đường, làm lại hàng rào lan can và đặt biển báo nhưng lại áp dụng mức thu phí tương đương đường cao tốc. Báo báo của Công ty cổ phần Pháp Vân – Cầu Giẽ doanh thu thu phí chỉ đạt 41 tỉ đồng/tháng (bình quân là gần 1,4 tỉ đồng/ngày) nhưng thực tế, theo quan sát của Tổng cục Đường bộ Việt Nam là hơn 50 tỉ đồng/tháng (bình quân đạt trên 1,8 tỉ đồng/ngày).
Dự án BOT Cai Lậy – Tiền Giang làm đường tránh qua thị xã Cai Lậy nhưng lại đặt trạm thu phí trên Quốc Lộ.
Dự án BOT xây dựng quốc lộ 1A đoạn tránh Tp.Thanh Hóa – Thanh Hoá (Trạm Tào Xuyên) thời gian thu phí hoàn vốn là 27 năm 8 tháng, nhưng chỉ 7 năm 2 tháng đã hoàn vốn và có lãi (sớm hơn dự kiến 20 năm).
Còn một vấn đề nữa của BOT là chất lượng. Câu hỏi đặt ra là, nếu sau khi nhà đầu tư hoàn phí và giao lại công trình cho nhà nước quản lý nhưng công trình xuống cấp, hư hỏng thì sẽ thế nào? Thực tế là có nhiều đường BOT đang trong giai đoạn thu phí nhưng đã xuống cấp như dự án mở rộng QL1 đoạn Nghi Sơn (Thanh Hóa) – Cầu Giát (Nghệ An), dự án BOT đường tránh TP Đồng Hới (Quảng Bình), dự án BOT Quốc lộ 18 đoạn qua thành phố Hạ Long – Uông Bí…
Tóm lại, có thể khẳng định, với điều kiện cơ sở hạ tầng như Việt Nam hiện nay, việc áp phương thức BOT là một chủ trương đúng. Nhưng sự thật là các dự án BOT đặc biệt là trong lĩnh vực giao thông (cụ thể là đường bộ) đã bị lạm dụng, nói thẳng ra là biến tướng để làm giàu cho một nhóm lợi ích. Thành ra sai cả về về chủ trương, sai về luật pháp. Lợi ích nhóm trong các dự án BOT đường bộ là rõ ràng, và BOT đang trấn lột người dân (lời ông Nguyễn Sĩ Dũng –nguyên phó chủ nhiệm văn phòng Quốc hội). Liệu trong thời gian tới, Chính phủ liêm chính, kiến tạo và hành động của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc sẽ giải quyết thực trạng này như thế nào ? Chúng ta hãy cùng chờ xem.

Cảnh Điền"(HT)

xxx

Mời bấm vào đây đọc bài 8893 ngày 24.5.15(gần 4 năm trc)

CXN_052415_8893_Ngân sách cạn kiệt, bán trái phiếu chỉ dc khoảng 150 ngàn tỉ trong chỉ tiêu 250 ngàn tỉ, nhu cầu 440 ngàn tỉ nên chúng phải chặt QL, đặt trạm thu phí nhưng từ động tác này, lạm phát phi mã sẽ đến vì DN Vận tải sẽ tăng giá phi mã và Doanh Nghiệp sẽ có cớ mà tăng giá bất chấp, người dân tiêu dùng sẽ lãnh đủ lạm phát và sẽ có ngày càng nhiều nổi dậy chống lạm phát, chống cuộc sống khó khăn và lúc đó ĐCSVN sẽ cáo chung, đó là quy trình tất yếu: "Chặt khúc" quốc lộ bán vé: Ma trận thu phí, doanh nghiệp kêu trời (asset sales)

xxx

Trích bài 8893 ngày 24.5.15 : " http://laodong.com.vn/xa-hoi/chat-khuc-quoc-lo-ban-ve-ma-tran-thu-phi-doanh-nghiep-keu-troi-325966.bld
"Chặt khúc" quốc lộ bán vé: Ma trận thu phí, doanh nghiệp kêu trời

(LĐ) – Số 108 TỔ PV ĐIỀU TRA – 7:23 AM, 15/05/2015


Trạm thu phí cầu Đồng Nai vừa đưa vào sử dụng cũng là trạm có mức phí cao ngất ngưởng, khiến nhiều DN kêu trời. Ảnh: C.H
Vùng kinh tế trọng điểm phía nam cũng đang trong tình trạng các trạm thu phí bủa vây như… ma trận. Riêng tại 4 tỉnh, thành Đồng Nai, Bình Dương, Bình Phước và TPHCM có đến 32 trạm thu phí. Doanh nghiệp “khóc ròng”, vì ra đường là đóng tiền. Giá cước vận tải gia tăng, gánh nặng này lại bổ đều xuống toàn xã hội.

Mật độ dày đặc

Mật độ trạm thu phí (TTP) ở đoạn đường ĐT 16, từ ngã ba Tân Vạn (giáp ranh 3 tỉnh, thành Đồng Nai, Bình Dương và TPHCM) về huyện Tân Uyên (Bình Dương) có thể nói là dày đặc nhất nước. Chỉ với hơn 5km đường, nhưng có tới 5 TTP, bình quân 1km/TTP. Người điều khiển phương tiện vừa nộp phí tại trạm đầu tiên, do Cty CP đầu tư – phát triển Cường Thuận Idico quản lý, thì khoảng 1km nữa đã gặp TTP thứ 2, cũng của Cường Thuận Idico.

Chưa hết, vừa qua vòng xoay cầu Hóa An để sang nhánh đường trước mặt, chỉ cách TTP bên kia vòng xoay khoảng 200m, lại thêm TTP thứ 3, cũng của Cường Thuận Idico. Chừng 1km tiếp theo, sang địa phận huyện Tân Uyên, tỉnh Bình Dương, lại mọc lên một TTP thứ tư, do Cty CP lâm sản – xuất nhập khẩu tổng hợp Bình Dương quản lý. Tiếp hơn 1km nữa, là TTP thứ 5, cũng của DN này.

Anh Huỳnh Ngọc Hiếu – Chủ tịch HĐQT Cty TNHH Thuận An – nói: “Tôi từng dở khóc dở mếu khi đi trên đoạn đường dày đặc TTP này. Từ Bà Rịa – Vũng Tàu về TP.Thủ Dầu Một, tôi đã phải nộp 10 lần tiền phí tại 5 TTP liền kề khác thường này (2 lượt đi-về, tổng cộng 150.000 đồng). Cộng thêm 6 lần nộp phí nữa tại 3 TTP cầu Đồng Nai và QL 51, tốn kém 250.000 đồng. Tốn tiền một phần, nhưng vô cùng bực bội vì lưu thông giật cục. Biết kêu ai?”.

Thông tư số 70, do Bộ Tài chính (ban hành ngày 7.9.2004, về hướng dẫn chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí cầu, đường bộ) đã quy định rõ về khoảng cách giữa 2 TTP trên cùng tuyến đường, tối thiểu phải là 70km. Thế nhưng, ở các tỉnh vùng kinh tế trọng điểm phía nam, quy định trên hoàn toàn không được tuân thủ.

Ở Bình Phước, đoạn đường QL13 qua tỉnh này dài khoảng 32km, nhưng có tới 2 dự án đường BOT. Bất kỳ xe nào, sau khi vừa nộp phí tại TTP của dự án Tham Rớt – Bình Long, sang đường BOT của dự án An Lộc – Chiu Riêu, lại phải nộp phí.

Hay như đường ĐT 741 từ TP.Thủ Dầu Một (Bình Dương) lên thị xã Đồng Xoài (Bình Phước) có độ dài khoảng 68km, nhưng mọc lên tới… 3 TTP. Không chỉ bất cập về mật độ phân bổ TTP, những bất cập về giá phí, cách quản lý của các TTP cũng… rối bời.

Anh Trần Phú (Cty TNHH vận tải Thành Công – Bình Phước) nói: “Cùng tuyến đường, nhưng giá phí thay đổi chóng mặt. Ví dụ TTP của Cty Becamex ở Bình Dương thu 15.000 đồng/lượt, với chất lượng đường rất tốt. Song, qua địa bàn Bình Phước, chất lượng đường kém hơn, nhưng giá phí… 20.000 đồng/lượt. Tại TTP Tân Lập trên đường ĐT 741, giá phí trước đây chỉ 10.000 đồng/lượt, vì đường không tốt bằng đường của Becamex, thì cách đây 1 tháng, giá đã tăng lên 15.000 đồng/lượt”.

Doanh nghiệp kêu trời

Anh Nguyễn Văn Tài – chủ DN cho thuê xe du lịch ở quận 12, TPHCM – cho biết: “Trước tình trạng vô số TTP bủa vây khắp các nẻo đường, chúng tôi chạy xe không lãi, thậm chí còn lỗ. Từ TPHCM đi Vũng Tàu, có 110km, nhưng xe phải qua 4 TTP, riêng tiền phí đã hết 160.000 đồng”.

Anh Phạm Thế Hùng – GĐ Cty TNHH vận tải Sao Việt (TPHCM) kể chi tiết: “Một xe tải trên 10 tấn chở hàng cho khách từ Dĩ An (Bình Dương) về huyện Long Thành (Đồng Nai), đoạn đường chỉ 30km, nhưng phải qua 4 TTP. Trạm Bình Thung (20.000 đồng/lượt), trạm Bình Thắng (15.000 đồng/lượt); đắt đỏ hơn là trạm cầu Đồng Nai (60.000 đồng/lượt) và cuối cùng là trạm Tam Phước – Đồng Nai (80.000 đồng/lượt). Tổng cộng 175.000đ tiền phí cho đoạn đường 30km và 350.000đ cho 2 lượt đi – về”.

Tình cảnh đối với các xe vận tải tuyến TPHCM đi huyện Trảng Bom (Đồng Nai) cũng thê thảm không kém, khi đoạn đường dài có 40km, nhưng có tới 3 TTP.

Ông Nguyễn Văn Hoàng – GĐ Cty TNHH ôtô tải Thành Công (TPHCM) – thở than: “TTP bủa vây đã tác động rất xấu đến sự phát triển, tính cạnh tranh của nhiều DN. Từ cảng Cát Lái về Long An, xe container của tôi chở hàng với giá thành khoảng 3 triệu đồng. Thế nhưng, xe phải qua 3 TTP, với mức phí nộp cả đi – về hết 950.000 đồng (tỉ lệ 30% giá cước vận chuyển)”.

Ông Lương Hoàng Trung – Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa TPHCM – nói: “Quy định nhà nước chỉ cho phép thu phí một lần trên một tuyến đường cùng một dự án BOT. Tuy nhiên trên thực tế, người ta đã lập khá nhiều TTP trên một tuyến đường, nhằm thu phí các xe rẽ ngang từ nhánh khác vào đường mà không qua TTP phía trước. Chính các nhập nhèm này đã dẫn đến rất nhiều người không biết, phải nộp phí oan uổng 2-3 lần phí trên cùng tuyến đường của một dự án”.

Ông Phan Kế Lợi – Phó Tổng GĐ Cty CP đầu tư Thái Bình (Bình Dương) – thẳng thắn: “Hơn lúc nào hết, các cơ quan chức năng phải rà soát, sắp xếp, điều chỉnh lại toàn bộ hoạt động của các TTP trên cả nước – nhất là với các tỉnh, thành Bình Dương, Đồng Nai, TPHCM, nơi có lưu lượng xe vận tải người và hàng hóa đông đúc nhất nước”."(HT)

xxxxxxx x xxx xx
http://cafef.vn/nhom-dragon-capital-ban-281-trieu-co-phan-ong-trum-khu-cong-nghiep-idico-thu-ve-hon-600-ty-dong-20190302090927968.chn

Nhóm Dragon Capital bán 28,1 triệu cổ phần “ông trùm khu công nghiệp” IDICO, thu về hơn 600 tỷ đồng

02-03-2019

Nhóm Dragon Capital bán 28,1 triệu cổ phần “ông trùm khu công nghiệp” IDICO, thu về hơn 600 tỷ đồng

Theo dữ liệu giao dịch, nhóm Dragon Capital đã bán thỏa thuận IDC tại mức giá 21.500 đồng/cp, tương ứng giá trị thu về hơn 604 tỷ đồng.

Theo tin từ Sở GDCK Hà Nội (HNX), nhóm quỹ do Dragon Capital quản lý đã bán ra 28,1 triệu cổ phiếu IDICO (IDC) trong phiên giao dịch 22/2. Sau giao dịch này, nhóm quỹ Dragon Capital chỉ còn nắm giữ vỏn vẹn 992 nghìn cổ phiếu IDC, tương ứng tỷ lệ 0,33%.

Theo dữ liệu giao dịch, nhóm Dragon Capital đã bán thỏa thuận IDC tại mức giá 21.500 đồng/cp, tương ứng giá trị thu về hơn 604 tỷ đồng.

Được biết, IDICO có vốn điều lệ 3.000 tỷ đồng, tương ứng 300 triệu cổ phiếu. Tuy vậy, IDICO mới chỉ đăng ký giao dịch 55,3 triệu cổ phiếu trên Upcom, đúng bằng số cổ phần đem IPO năm 2017. Trong phiên IPO diễn ra vào năm 2017, toàn bộ 55,3 triệu cổ phiếu đã được các nhà đầu tư đăng ký mua hết. Nhà đầu tư nước ngoài đã trúng 41,35 triệu cổ phiếu, tương đương 75% lượng đấu giá.

IDICO cũng đã chốt xong danh sách các nhà đầu tư chiến lược và CTCP Tập đoàn SSG và Công ty TNHH Tập đoàn Bitexco là những cái tên đã được chọn.

IDICO là Tổng công ty thuộc Bộ Xây dựng, thành lập năm 1994, là một trong những "ông trùm" khu công nghiệp. Hiện Idico đang đầu tư xây dựng quản lý và vận hành 17 dự án khu công nghiệp trên cả nước với diện tích khoảng 7.000ha, tổng mức đầu tư khoảng 10.000 tỷ đồng.

Ngoài ra IDICO cũng hoạt động trong lĩnh vực điện năng, lĩnh vực giao thông và tham gia các công trinh xây lắp, đảm nhận thi công nhiểu công trình lớn.

Minh Anh

Theo Trí thức trẻ

Post Comment

Facebook Auto Publish Powered By : XYZScripts.com