CXN_022218_13 199_ Tình hình là ng dân đồng lòng chống BOT vì họ cho rằng đây là trấn lột từ những quan chức về hưu. Nếu tôi có tiếng nói trg CP Hậu CS thì điều đầu tiên tôi sẽ xóa bỏ tất cả BOT (hơn 88 trạm). Những chủ nhân phá sản thì ráng chịu, NH nào cho vay thì nợ xấu tăng cao và phá sản thì ráng chịu, khi ký giấy tờ cho vay hằng ngàn tỷ thì không lấy lại ngay dc đâu, phải thu phí, bốc lột tài xế mới có tiền chung chi cho NH. NHTM phải suy nghĩ thật chính chắn trước khi cho vay BOT. Về tài chính thì ĐCSVN chỉ chờ chết thôi vì nợ công quá cao. NHTMCP p hải biết chuyện này (north-south freeway looking for finances, suspend Saigon BOT, heavy-handed from NXP to Frien ds of the long haulers, Hwy 53 suspended, Dong Nai BOT, landslide victory, calling for general drivers’ strike, Can Th o-An Giang, woman to break the barrier, Soc Tr

CXN_022218_13 199_ Tình hình là ng dân đồng lòng chống BOT vì họ cho rằng đây là trấn lột từ những quan chức về hưu. Nếu tôi có tiếng nói trg CP Hậu CS thì điều đầu tiên tôi sẽ xóa bỏ tất cả BOT (hơn 88 trạm). Những chủ nhân phá sản thì ráng chịu, NH nào cho vay thì nợ xấu tăng cao và phá sản thì ráng chịu, khi ký giấy tờ cho vay hằng ngàn tỷ thì không lấy lại ngay dc đâu, phải thu phí, bốc lột tài xế mới có tiền chung chi cho NH. NHTM phải suy nghĩ thật chính chắn trước khi cho vay BOT. Về tài chính thì ĐCSVN chỉ chờ chết thôi vì nợ công quá cao. NHTMCP phải biết chuyện này (north-south freeway looking for finances,

suspend Saigon BOT, heavy-handed from NXP to Friends of the long haulers, Hwy 53 suspended, Dong Nai BOT, landslide victory, calling for general drivers’ strike, Can Tho-An Giang, woman to break the barrier, Soc Trang to fall next, ref patience, discount on fees, collect excess fees of over one billion usd, up-raising in Cai Lay BOT, renegotiating the terms of BOT, backdown bigtime, nationalization of Formosa then corrupted BOT system)

: Tìm vốn xây dựng 2.100km cao tốc Bắc – Nam
Châu Xuân Nguyễn
xx
Mời đọc bài cũ 13 117 ngày 25.1.18 CXN_012518_13 117_ Thắng lợi trước mắt là cao tốc Bắc Nam xử dụng 118 ngàn tỷ BOT sẽ ko có thằng nào, con nào dám rớ vào. Ngân sách sẽ thâm thủng trầm trọng hay nợ công sẽ tăng thêm 118 ngàn tỷ. Nếu BOT thành công thì 118 ngàn tỷ này sẽ là nợ vay của đại gia BOT với NHTMCP và người dân cũng è cổ trả phí anyway. Đơn giản, chỉ ngừng xe ở trạm BOT liên tục bắt đầu từ ngày 20.1.18 “Bạn hữu đường xa” (Hwy 53 suspended, Dong Nai BOT, landslide victory, calling for general drivers’ strike, Can Tho-An Giang, woman to break the barrier, Soc Trang to fall next, ref patience, discount on fees, collect excess fees of over one billion usd, up-raising in Cai Lay BOT, renegotiating the terms of BOT, backdown bigtime, nationalization of Formosa then corrupted BOT system): Dừng BOT quốc lộ 53, chuyển sang đầu tư bằng ngân sách

xx


Châu Xuân Nguyễn
xx
Mời đọc bài cũ….. 12 493 ngày 22.6.17 (7 tháng trc)…
xxxxxx
CXN _062217_12 493_ Có cần hay ko ?? Tại sao phải tốn kém thêm 15 tỷ đô để đi con dường BN giảm từ 48 tiếng còn 42 tiếng (vỏn vẹn 6 tiếng). Có lẽ theo độc giả còm thì chi phí làm đường gấp 3 lần Mỹ để NXP có lại quả lớn. NXP bây giờ ko có 19 tập đoàn Tcty để tham nhũng như 3D hồi đó nên phải quay qua dự án lớn và bắt ng dân nợ thêm 15 tỷ đô để làm giàu cho CP kiến tạo. (not necessary to have the freeway, scramble for Long Thanh airport mobilization, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell toll) : Chính phủ “chốt” phương án đầu tư trên 314.000 tỷ đồng xây cao tốc Bắc – Nam
xx

Châu Xuân Nguyễn

xxx
https://www.voatiengviet.com/a/nghi-van-ve-gia-xay-duong-cao-toc-dat-nhat-the-gioi-o-viet-nam/3903802.html
Nghi vấn về giá xây đường cao tốc đắt nhất thế giới ở Việt Nam

xx

Trích link VOA :”Bộ trưởng Giao thông Vận tải lý giải về lý do chi phí làm cao tốc cao ở Việt Nam là “do đầu tư, giá thành phụ thuộc vào rất nhiều vấn đề” nhưng ông không đưa ra giải pháp khắc phục, và do đó phần trả lời của ông không đáp ứng mong đợi của người dân, theo báo Tuổi Trẻ.”(HT VOA)


Jennifer DominiqueNếu không kê cho giá đội lên cực cao, thì các quan chức lấy gì bỏ túi ? Nợ nần thì dân trả, các thế hệ con cháu phải gánh vác, đảng đâu có trách nhiệm, các quan chức sẽ hạ cánh an toàn được ấm thân, đâu có lo !

Like · Reply · 4 · Jun 17, 2017 11:52am


Hi TranGiá nhân công ở VN thì rẽ mạt, vậy mà giá phí tổn làm đường cao tốc lại cao nhất thế giới, cao hơn Mỹ 3 lần, mà lại mau hư hỏng, vậy thì chứng tỏ số tiền các quan lớn VC bỏ túi riêng hơi bị nhiều rồi đấy. Vậy thì qua chuyện này mọi người đều thấy rõ là cán bộ nhà nước VC tham nhũng nhất thế giới. Bên thắng cuộc lãnh đạo VN sau 42 năm đang làm lịch sữ là quốc gia tham nhũng nhất thế giới, bỏ xa lắc chính phủ VNCH thuở xưa. Dân VN ráng è cổ ra đóng thuế đi nhé.

Like · Reply · 7 · Jun 17, 2017 8:38am

xxx
http://cafef.vn/duong-bo-cao-toc-bac-nam-khoang-95-trieu-usd-km-20170615143454318.chn
Đường bộ cao tốc Bắc-Nam: Khoảng 9,5 triệu USD/km
Thứ 5, 15/06/2017

xx

Trích link cafef :”Đề cập đến tình trạng chi phí làm đường cao tốc của Việt Nam, đại biểu Lê Công Nhường (Bình Định) bày tỏ sự băn khoăn khi suất đầu tư luôn cao gấp 2-4 lần chi phí xây dựng của các quốc khác, nhưng chất lượng đường cao tốc của Việt Nam còn hạn chế.

Tương tự, đường sắt cao tốc của Việt Nam, theo tính toán, nếu làm thì chi phí đầu tư cũng cao gấp 2,5 lần của Thái Lan và một số nước trên thế giới.

“Trong điều kiện nguồn lực có hạn, Bộ trưởng có giải pháp gì để giảm tỷ suất đầu tư các tuyến hạ tầng giao thông mà vẫn nâng cao được chất lượng?”, đại biểu tỉnh Bình Định chất vấn.

Một số đại biểu cũng nêu câu hỏi về những bất cập trong việc đầu tư hạ tầng giao thông theo hình thức BOT, nhất là việc “hầu hết các dự án đều thực hiện theo hình thức chỉ định thầu”. Theo Phó Trưởng đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng, việc chỉ định thầu khiến cho việc thực hiện dự án không minh bạch với dư luận và các nhà đầu tư trong lĩnh vực này.

Với những câu hỏi trên, Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân yêu cầu Bộ trưởng Bộ GTVT Trương Quang Nghĩa giải đáp thêm.

Theo Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa, Thủ tướng rất quan tâm và cũng đã chỉ đạo các bộ nghiên cứu, tính toán những vấn đề liên quan đến suất đầu tư đường cao tốc. Hiện Bộ GTVT và Bộ Xây dựng đang phối hợp để đánh giá lại vấn đề này.“(HT cafef)

xxx
http://dantri.com.vn/xa-hoi/du-an-cao-toc-bac-nam-muc-thu-phi-du-tinh-24-trieu-dong-luot-20170605065429978.htm
Dự án cao tốc Bắc – Nam: Mức thu phí dự tính 2,4 triệu đồng/lượt
Thứ Hai, 05/06/2017

Trích link dantri :”Báo cáo về dự án đường cao tốc Bắc – Nam, Chính phủ nêu phương án vốn cần huy động 312.000 tỷ đồng, riêng giai đoạn 1 (2017-2025) cần 243.000 tỷ nhưng vốn nhà nước chỉ có 55.000 tỷ, phần còn lại đi vay với lãi suất 10,37%/năm. Mức thu phí được dự tính theo đó là 1.500 đồng/km, tăng dần, dự kiến kéo dài 24 năm. Như vậy, tính toàn tuyến 1.600km, phí trung bình 2,4 triệu đồng/lượt…“(HT dân trí)

xxx

KẾT LUẬN

XXX

Mỗi vé máy bay thì 2,4 triệu là đủ mua HN-SGN rồi, vậy mỗi chuyến xe con phải chở 3 hay 4 ng mới có lợi. Một dự án thuần túy lột tiền dân đóng thuế để làm giàu cho NXP.

xx

CXN, 22.6.17, Melb

xxxxxxxx
http://www.doisongphapluat.com/tin-tuc/tin-trong-nuoc/chinh-phu-chot-phuong-an-dau-tu-tren-314000-ty-dong-xay-cao-toc-bac-nam-a191400.html
Chính phủ “chốt” phương án đầu tư trên 314.000 tỷ đồng xây cao tốc Bắc – Nam
Thứ sáu, 26/05/2017 | 10:40 GMT+7

xx

Với phương án được thống nhất, Nhà nước hỗ trợ 41.414 tỷ đồng để đầu tư 467 km trong tổng chiều dài 1.372 km đường cao tốc Bắc – Nam. Thủ tướng Chính phủ yêu cầu triển khai thực hiện dự án phải bảo đảm công khai, minh bạch, chống lợi ích nhóm, đặc biệt là việc lựa chọn nhà đầu tư.

Theo tin tức trên báo VOV, Văn phòng Chính phủ vừa có thông báo kết luận của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc tại cuộc họp về phương án đầu tư dự án đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông.

Cụ thể, theo thông báo chỉ đạo, Thủ tướng Chính phủ thống nhất phương án 1 theo đề nghị của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) và ý kiến kiến nghị của Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng. Bộ trưởng Bộ GTVT chịu trách nhiệm trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ về phương án đầu tư, báo Dân trí thông tin thêm.

Chính phủ “chốt” phương án đầu tư trên 314.000 tỷ đồng xây cao tốc Bắc – Nam - Ảnh 1

Cao tốc Bắc Nam có chiều dài 1.372km với tổng vốn đầu tư dự kiến 314.100 tỷ đồng, tương ứng mỗi km cần đầu tư 229 tỷ đồng. Ảnh: VOV.

Trước đó, Bộ GTVT đã trình Chính phủ phương án đầu tư đường cao tốc Bắc – Nam. Theo phương án được trình, tổng mức đầu tư để xây dựng 1.372km đường cao tốc Bắc – Nam là 314.100 tỷ đồng.

2 comments on “CXN _062217_12 493_ Có cần hay ko ?? Tại sao phải tốn kém thêm 15 tỷ đô để đi con dường BN giảm từ 48 tiếng còn 42 tiếng (vỏn vẹn 6 tiếng). Có lẽ theo độc giả còm thì chi phí làm đường gấp 3 lần Mỹ để NXP có lại quả lớn. NXP bây giờ ko có 19 tập đoàn Tcty để tham nhũng như 3D hồi đó nên phải quay qua dự án lớn và bắt ng dân nợ thêm 15 tỷ đô để làm giàu cho CP kiến tạo. (not necessary to have the freeway, scramble for Long Thanh airport mobilization, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell toll) : Chính phủ “chốt” phương án đầu tư trên 314.000 tỷ đồng xây cao tốc Bắc – Nam”

  1. minhnho
    23.06.2017 @ 2:20 AM Edit
    Nhà đầu tư nào hợp tác với csvn xây dựng đường cao tốc Bắc-Nam là BỊ KHÙNG. Trạm thu phí mọc lên chằng chịt suốt tuyến đường thì đi đường cao tốc giá cả bằng đi máy bay luôn. Trạm thu phí sẽ BỊ PHÁ thường xuyên, … Nói chung, hợp tác với csvn xây dựng đường cao tốc Bắc-Nam sẽ BỊ LỖ NẶNG. CSVN sụp đỗ thì có nước TỰ TỬ luôn.Like Reply
  2. Thanh
    24.06.2017 @ 12:35 PM Edit
    Đường cao tốc Long Thành – Dầu Giây bây giờ cũng kẹt cứng, kẹt xe triền miên từ sáng đến chiều tối
    http://nld.com.vn/thoi-su-trong-nuoc/ket-xe-nghiem-trong-tren-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-dau-giay-20170610112719364.htm

xxxxx

http://cafef.vn/phi-duong-bo-cao-toc-bac-nam-co-the-len-toi-3400-dong-km-201711090959028.chn

Phí đường bộ cao tốc Bắc – Nam có thể lên tới 3.400 đồng/km?

09-11-2017

Dự kiến, phí đường bộ cao tốc Bắc – Nam khi khai thác là 1.500 đồng/km, sau đó, cứ 2 – 3 năm tăng 200 – 300 đồng, mức thu cao nhất là 3.400 đồng/km.

Thay mặt Chính phủ trình bày Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể đã nhấn mạnh, việc đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông là cần thiết và không thể trì hoãn.

Phí đường bộ cao tốc Bắc - Nam có thể lên tới 3.400 đồng/km? - Ảnh 1.

Tân Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể

Trong phiên thảo luận tại tổ chiều 8/11 về dự án cao tốc Bắc – Nam, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể bày tỏ sự ủng hộ đối với chủ chương của Chính phủ về việc xây dựng trục lộ cao tốc kết nối các trung tâm kinh tế chính trị quan trọng của đất nước để tạo sự đột phát kinh tế xã hội.

xxx

One comment on “CXN_111117_12 844_ Đồng bào hãy thử nghĩ có nên bỏ ra phí đường bộ hơn 7 triệu đi từ Bắc Nam sớm hơn dc 6 tiếng đồng hồ ??? Đồng bào có chấp nhận bị trấn lột thêm bởi BOT cao tốc Bắc – Nam ??? (not necessary to have the freeway, scramble for Long Thanh airport mobilization, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell toll, north-south freeway) : Phí đường bộ cao tốc Bắc – Nam có thể lên tới 3.400 đồng/km?”

  1. minhnho
    13.11.2017 @ 8:44 PM Edit
    Đi Sài Gòn đến Hà Nội bằng máy bay nhanh hơn, đẳng cấp hơn, và RẺ HƠN đi bằng đường cao tốc Bắc-Nam. Chuyện KHÙNG ĐIÊN của csvn, chuyện NGU NGỐC của các nhà đầu tư BOT.
    https://www.traveloka.com/vi-vn/flight/route/Hanoi-Ho-Chi-Minh-City.HAN.SGN?id=11102828577094453508&adloc=vi-vn&kw=11102828577094453508_%2Bv%C3%A9%20%2Bm%C3%A1y%20%2Bbay%20%2Bh%C3%A0%20%2Bn%E1%BB%99i%20%2B%C4%91i%20%2Bh%E1%BB%93%20%2Bch%C3%AD%20%2Bminh&gmt=b&gn=g&gd=c&gdm=&gcid=227128557990&gdp=&gdt=&gap=1t1&pc=0&cp=11102828577094453508_RTE-LOC-D-s_11102828577094453508_HAN.SGN&aid=45002433554&wid=kwd-306677030329&fid=&gid=9047181&kid=01d0e10a-9208-4915-83c9-d6ba27073acf&gclid=EAIaIQobChMIks7L-p-71wIVBQYqCh1Oyw4vEAAYASAAEgKZEPD_BwE

xxxxhttp://redvn.info/di-tu-bac-nam-ton-khoang-20-trieu-tien-xang-dau-song-mat-den-93-trieu-tien-phi-bot.html

Đi từ Bắc – Nam: Tốn khoảng 20 triệu tiền xăng dầu song mất đến 93 triệu tiền phí BOT

04/12/2017

Tuần này, báo cáo của Thanh tra Chính phủ đã chỉ ra hàng loạt khuyết điểm, vi phạm của bộ Giao thông vận tải trong triển khai các dự án BOT và BT.

xxxxxx

http://www.thesaigontimes.vn/268159/Dung-BOT-quoc-lo-53-chuyen-sang-dau-tu-bang-ngan-sach.html

Dừng BOT quốc lộ 53, chuyển sang đầu tư bằng ngân sách

Trung Chánh
Thứ Hai, 22/1/2018, 21:49
Ông Nguyễn Nhật, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (giữa) trình bày tại buổi làm việc với UBND tỉnh Vĩnh Long vào chiều hôm nay, 22-1. Ảnh: Trung Chánh

(TBKTSG Online) – Bộ Giao thông Vận tải và UBND tỉnh Vĩnh Long đã thống nhất việc dừng dự án đầu tư xây dựng công trình nâng cấp, cải tạo quốc lộ 53, đoạn Long Hồ- Ba Si trên địa bàn tỉnh Vĩnh Long theo hình thức hợp đồng BOT (xây dựng- kinh doanh- chuyển giao) để chuyển sang nghiên cứu, đầu tư bằng vốn ngân sách.

xxxxxxxxx

http://cafef.vn/tim-von-xay-dung-2100km-cao-toc-bac-nam-20180220193558135.chn

Tìm vốn xây dựng 2.100km cao tốc Bắc – Nam

21-02-2018

Tìm vốn xây dựng 2.100km cao tốc Bắc - Nam

Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Nhật cho biết Bộ đã kiến nghị dùng 55.000 tỷ đồng vốn trái phiếu chính phủ xây dựng cao tốc Bắc – Nam…

Ngày 22/11/2017, Quốc hội đã biểu quyết thông qua Nghị quyết về chủ trương đầu tư xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020, với tỷ lệ tán thành 83,10%. Đây là bước ngoặt quan trọng của ngành giao thông cũng như của cả nước, với quyết tâm xây dựng 2.100 km cao tốc chạy qua 32 tỉnh, thành, với mức đầu tư dự kiến lên đến 310.000 tỷ đồng (15 tỷ USD), hoàn thành trong 2018-2021.

Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020 của Bộ Giao thông Vận tải đã được Quốc hội thông qua. Vậy đề án này có gì thay đổi so với đề xuất trước đây không, thưa ông?

Có ít nhất 2 thay đổi lớn trong tờ trình Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi (Pre F/S) mới nhất liên quan đến tuyến cao tốc Bắc – Nam vừa được Chính phủ trình Quốc hội phê duyệt. Đầu tiên là tên dự án đã được thay đổi từ “Dự án đầu tư xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông” thành “Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020”.

Bên cạnh đó, ngoài việc phân biệt phạm vi nghiên cứu, đây có thể coi là sự phân kỳ đầu tư cho tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông, bắt đầu từ Lạng Sơn tới Cà Mau hiện có tới 1.291 km cần đầu tư mới và 81 km mở rộng từ 2 làn lên 4 làn xe.

Thay đổi thứ hai là việc Chính phủ bổ sung vào dự án giai đoạn 2017 – 2020 công trình cầu Mỹ Thuận 2 dài khoảng 7 km; đồng thời điều chỉnh quy mô đầu tư đoạn Cam Lộ (Quảng Trị) – La Sơn (Thừa Thiên – Huế) từ 4 làn xe, chiều rộng nền đường 17 m xuống còn quy mô 2 làn xe, chiều rộng nền đường 12 m; chưa mở rộng đoạn La Sơn (Thừa Thiên – Huế) – Túy Loan (Đà Nẵng).

Trong đó, dự án xây dựng cầu Mỹ Thuận 2 và đường dẫn 2 đầu cầu có kinh phí đầu tư khoảng 5.125 tỷ đồng sẽ được đầu tư theo hình thức đầu tư công. Lý do là cầu Mỹ Thuận 2 có tổng mức đầu tư lớn, chiều dài ngắn, nên không hấp dẫn về tài chính nếu đầu tư theo hình thức PPP. Về dự án này, hiện cả Nhật Bản và Hàn Quốc đều sẵn sàng tài trợ vốn vay ưu đãi.

Ngoài ra, trên đoạn tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông từ Tp.HCM tới Cần Thơ, hiện đoạn cao tốc từ Tp.HCM – Trung Lương đã hoàn thành và đang khai thác từ năm 2010; đoạn cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận và Mỹ Thuận – Cần Thơ đang triển khai thi công theo hình thức PPP, dự kiến hoàn thành trong năm 2019. Nên việc sớm đầu tư xây dựng cầu Mỹ Thuận 2 là rất cần thiết, giúp nối thông tuyến cao tốc từ Tp.HCM đến Cần Thơ.

Một điểm đáng lưu ý khác đó là: 2 phân đoạn cao tốc Bắc – Nam khác cũng được kiến nghị đầu tư theo hình thức đầu tư công là Cao Bồ (Nam Định) – Mai Sơn (Ninh Bình); Cam Lộ (Quảng Trị) – La Sơn (Thừa Thiên – Huế). Đối với đoạn Cao Bồ – Mai Sơn, đang thực hiện đầu tư bằng nguồn vốn nhà nước với quy mô 2 làn xe, để hoàn chỉnh thành quy mô 4 làn xe chỉ cần bổ sung vốn nhà nước khoảng 1.612 tỷ đồng, nên việc đầu tư theo hình thức PPP là không phù hợp.

Còn với đoạn Cam Lộ (Quảng Trị) – La Sơn (Thừa Thiên – Huế), theo Nghị quyết số 66/2013/QH13 của Quốc hội về chủ trương đầu tư xây dựng đường Hồ Chí Minh cần đầu tư giai đoạn 2014 – 2017 theo hình thức BT. Theo số liệu dự báo nhu cầu vận tải, đoạn này có lưu lượng thấp hơn các đoạn ưu tiên giai đoạn 2017 – 2020, nên khả năng thu hút nhà đầu tư thực hiện PPP là rất khó khăn.

Thưa ông, trong bối cảnh nguồn vốn khó khăn như hiện nay, lý do nào để Bộ Giao thông Vận tải đề xuất ưu tiên vốn xây dựng trước đường bộ cao tốc Bắc – Nam?

Đặc thù Việt Nam có chiều dài khá lớn, vì thế, từ năm 1997, Bộ Giao thông Vận tải bắt đầu nghiên cứu, đề xuất đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc – Nam chứ không phải một hai năm nay. Chúng tôi khẳng định đây là một dự án cần thiết để phát triển kinh tế-xã hội.

Bởi lẽ hiện nay Quốc lộ 1 đã được mở rộng nhưng các phương tiện lưu thông chỉ với tốc độ 40-50 km/h. Điều này dẫn đến lãng phí thời gian, vật chất của các doanh nghiệp. Ngoài ra, Quốc lộ 1 đang cho phép lưu thông các loại hình giao thông hỗn hợp, vì thế thường xuyên gây nguy cơ mất an toàn giao thông.

Theo thống kê, năm 2012 có tới 12.000 người chết vì tai nạn giao thông, đến năm 2015 là 10.000 người chết, đến năm 2017 là 8.000 người chết, mà trong đó, chủ yếu xảy ra ở các tuyến Quốc lộ chiếm trên 50%. Chính vì thế, việc cấp thiết xây dựng tuyến cao tốc để phục vụ phát triển kinh tế, giảm tai nạn giao thông là rất cấp thiết.

Bộ Giao thông Vận tải cũng vừa được Quốc hội phê duyệt từ nay đến 2021 phấn đấu hoàn thành 2.000-2.500 km cao tốc, hiện Bộ Giao thông Vận tải đã hoàn thành 750 km cao tốc. Nhưng trong quy hoạch về tương lai dài hạn, chúng ta cần tới hơn 6.100 km đường cao tốc.

Dù Quốc hội đã thông qua dự án, nhưng vấn đề là tìm đâu ra “vốn khủng” để xây dựng cao tốc Bắc – Nam, khi vốn ngân sách và ODA dần hạn hẹp, còn các BOT không hấp dẫn nhà đầu tư, thưa ông?

Trong giai đoạn 2016-2020, Chính phủ phân cho Bộ Giao thông Vận tải 75.000 tỷ đồng vốn trái phiếu Chính phủ. Trong đó, 5.000 tỷ đồng đền bù giải phóng mặt bằng sân bay Long Thành. 70.000 tỷ đồng còn lại, theo Nghị quyết 26 của Quốc hội dành cho các dự án quan trọng của quốc gia.

Sau khi xem xét và nghiên cứu, Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị dùng 55.000 tỷ đồng xây dựng cao tốc Bắc – Nam. 15.000 tỷ đồng còn lại vào các dự án trọng điểm. Hiện Bộ có danh sách 21 dự án quan trọng cần nguồn kinh phí 27.000 tỷ đồng.

Đối với cao tốc Bắc – Nam, chúng tôi đề xuất thực hiện từng đoạn tuyến cấp bách, khẩn trương trước. Bộ Giao thông Vận tải đã khảo sát và kiến nghị thực hiện trước hơn 650 km ở giai đoạn 1. Đây là những đoạn tuyến lưu lượng xe vượt năng lực hạ tầng.

Giai đoạn này có tổng mức đầu tư hơn 118.000 tỷ đồng. Chúng ta đã có 55.000 tỷ đồng trái phiếu chính phủ, vì thế cần huy động thêm 63.000 tỷ đồng trong 4 năm tới. Trong đó, các doanh nghiệp tham gia dự án sẽ chuẩn bị 13.000 tỷ đồng vốn chủ sở hữu. 50.000 tỷ đồng sẽ được huy động từ các tổ chức tín dụng. Như vậy, mỗi năm chúng ta chỉ huy động 12.000 tỷ đồng, tôi cho rằng điều này là không quá khó khăn.

Riêng với các BOT, đúng là trong thời gian qua đã nảy sinh một số hạn chế, bất cập. Tuy nhiên, Bộ Giao thông Vận tải cùng với Kiểm toán Nhà nước, Thanh tra Chính phủ, thanh tra các bộ, ngành… rà soát các lỗ hổng, sửa chữa những bất cập liên quan, các đơn vị đã có gần 110 đoàn kiểm tra về BOT.

Các kết luận của Ủy ban Thường vụ, Thanh tra, Kiểm toán là những cơ sở giá trị để chúng tôi rút kinh nghiệm dự án BOT sắp tới. Chúng tôi tin rằng sẽ xử lý được bất cập, hạn chế và khẳng định mô hình BOT là chủ trương đúng, bản thân BOT không có lỗi.

Riêng đối với dự án cao tốc Bắc – Nam tới đây, các cơ chế chính sách về dự án đã được xây dựng kỹ càng, minh bạch để tạo điều kiện cho các doanh nghiệp tham gia. Nhà nước sẽ giải phóng mặt bằng, cho tư vấn nghiên cứu, thiết kế trước để đưa ra các dự toán, cơ chế phí, lệ phí cũng đã có trong tờ trình… Tất cả đều minh bạch, rõ ràng.

Liên quan đến việc giải phóng mặt bằng, đây là dự án lớn sẽ ảnh hưởng tới đời sống rất nhiều người dân, vậy Bộ Giao thông Vận tải làm gì để tháo gỡ khó khăn này, thưa ông?

Chúng tôi rất chú trọng đến việc giải phóng mặt bằng, Bộ Giao thông Vận tải coi đây là khâu quan trọng, phức tạp nhất trong việc thực hiện các dự án. Vì thế, các đơn vị tư vấn đã đến từng địa phương đo, vẽ một cách cụ thể.

Trong quá trình khảo sát, chúng tôi tránh các trung tâm kinh tế, khu vực đông dân cư để giảm chi phí đền bù, tránh thiệt hại cho người dân, nhưng vẫn phải đảm bảo tính kết nối của tuyến cao tốc với các trung tâm, khu công nghiệp.

Khi đầu tư các đoạn tuyến trong giai đoạn 2018 -2021, Bộ Giao thông Vận tải cần làm gì để tránh đi vào “vết xe đổ” đã từng xảy ra với một số tuyến cao tốc đã xây dựng. Làm thế nào để hài hoà bài toán đầu tư và hoàn vốn?

Đây đúng là một bài toán khó, bởi có những tuyến cao tốc đang gặp khó khăn trong vấn đề thu phí không đủ trả lãi. Ví dụ như tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, khi triển khai xây dựng, dự án gặp khó khăn về huy động.

Thời điểm đó, Nhà nước có chính sách hỗ trợ 4.000 tỷ đồng cho giải phóng mặt bằng, nhưng đến giờ vẫn chưa hoàn trả cho nhà đầu tư. Tuyến đường cao tốc quy mô 6 làn xe (đẹp nhất Việt Nam hiện nay) nhưng doanh nghiệp phải lo hết. Chi phí tăng nhiều lên, thời gian thu hồi vốn phải kéo dài hơn.

Để tránh chi phí đầu tư quá cao trong dự án cao tốc Bắc – Nam tới đây, Nhà nước đã quyết định tham gia tới 39%. Đồng thời, Nhà nước sẽ giao mặt bằng sạch cho nhà đầu tư. Các kinh phí liên quan đến tư vấn, thiết kế ban đầu Nhà nước đều bỏ tiền ra. Bộ Giao thông Vận tải cũng đã nghiên cứu kỹ lưỡng, chu đáo để tránh tổng mức đầu tư tăng lên, tránh đi vào vết xe đổ của các dự án trước.

Cuối tháng 11/2017, sau khi các cơ chế, chính sách dự án cao tốc Bắc – Nam đã được Chính phủ, Quốc hội thông qua, dự tính, đến cuối năm 2018, đầu năm 2019 chúng ta sẽ khởi công một số đoạn tuyến dự án, đến 2021 sẽ hoàn thành giai đoạn 1. Đối với các dự án BOT tại dự án cao tốc Bắc – Nam sẽ thực hiện đấu thầu 100% theo Nghị định 15 và 30 của Chính phủ.

Theo Đinh Tịnh

Vneconomy

Tin liên quan

Post Comment

Facebook Auto Publish Powered By : XYZScripts.com