CXN_022118_13 198_ Chúng nó ko giấu dc nữa… Ha ha !!! Bán IPO DNNN ế, ngũ long VRG, Dung Quốc BSR, PVPower, PVOil, Genco3 kỳ vọng 25 ngàn tỷ, chỉ thu dc 15 ngàn tỷ. Năm nay IPO sẽ rất ế nên khoảng chi cho đầu tư công, Metro1 là 2 tỷ đô, Metro 2 là 2 tỷ đô, Cát linh 1,5 tỷ đô đều phải cắt lại (rail project in finacial trouble, Is the economy going to take-off in 2018 ???, gimmicky_campain, foreign reserve s inflated, bonds 1st quarter, why others SOE sale 2018 to be slow, slowed down on sell-off, massive sell off DNNN by ci ties & central, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corrup tion, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, bell toll ed) : ‘Các dự án đường sắt đô thị đều gặp vấn đề lớn về khả năng cân đối nguồn lực đầu tư’

CXN_022118_13 198_ Chúng nó ko giấu dc nữa… Ha ha !!! Bán IPO DNNN ế, ngũ long VRG, Dung Quốc BSR, PVPower, PVOil, Genco3 kỳ vọng 25 ngàn tỷ, chỉ thu dc 15 ngàn tỷ. Năm nay IPO sẽ rất ế nên khoảng chi cho đầu tư công, Metro1 là 2 tỷ đô, Metro 2 là 2 tỷ đô, Cát linh 1,5 tỷ đô đều phải cắt lại (rail project in finacial trouble, Is the economy going to take-off in 2018 ???, gimmicky_campain, foreign reserves inflated, bonds 1st quarter, why others SOE sale 2018 to be slow, slowed down on sell-off, massive sell off DNNN by cities & central, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, bell tolled)

: ‘Các dự án đường sắt đô thị đều gặp vấn đề lớn về khả năng cân đối nguồn lực đầu tư’


Châu Xuân Nguyễn
xx
Thế nước đang lên là ntn hả Nguyễn Xuân Phúc và Vương Đình Huệ ??? Chúng bây vận hành KT còn tồi hơn cả thằng Nguyễn Tấn Dũng cho dầu NTD tham nhũng cực kỳ. Chúng bay nghĩ là 93 triệu dân VN ngu lắm, dễ lừa lắm hay sao ??? Người dân bây giờ hiểu biết còn hơn chúng bây về KTVM nữa. Chỉ cần bán ế IPO DNNN là ng dân biết ngay là phải bán thêm nhiều TPCP, sẽ tăng chen lấn tín dụng, tăng lãi suất và tăng mức độ suy trầm và kéo dài hơn 5 năm. Ng dân bây giờ khinh bỉ bọn bây khi bọn bây tung hê là vận nước đang lên khi VAT tăng, điện tăng mỗi 3 tháng, xăng gần 25 ngàn/lít, bệnh viện tăng, giáo dục tăng, phí BOT tăng, vật giá tăng mà chúng bây trơ trẽn nói là vận nước cũng tăng. .Tiền ODA chúng bây xài hết rồi, không còn nữa, sẽ là một QG với công trình dỡ dang tràn đầy…. Đây là một phần của chiến dịch tung hỏa mù và bơm thổi tô hồng (GDP tăng, kiều hối tăng, dự trữ tăng, CPI giảm, DNNVV tăng, FDI tăng, hóa hổ, hóa rồng, xuất siêu v.v…. Nhưng tuyệt đối ko nói về thất bại IPO, lãi suất tăng, suy trầm 6.16 sẽ kéo GDP xuống, tăng bán TPCP, tăng chen lấn tín dụng, DN đóng cửa, thất thu thuế, chen lấn tín dụng tăng mạnh, suy trầm 6.16 khắc nghiệt hơn và lâu dài hơn và dẫn đến sụp đổ KT hoàn toàn vì… hết tiền trong Ngân sách sau 5 năm (2013-2018), mỗi năm huy động ngoài NS từ 400-600 ngàn tỷ) để trấn an ĐV, BCT, BBT, BCHTW, QH, Lão thành, DNNVV, 93 triệu dân trong bối cảnh tháng 1 đã ghi nhận thất bại IPO của ngũ long Genco3, VRG, Dung Quốc, PVOil, PVPower, lãi suất sẽ tăng vì LS huy động đang tăng, phải bơm thanh khoản cho hệ thống NH. Dự toán năm 2018 sẽ bán ra 50 ngàn tỷ TPCP, huy động IPO dc 313.3 ngàn tỷ cấu thành tổng huy động ngoài ngân sách 636.3 ngàn tỷ. Vậy mà quý 1.18 đã phải huy động 45 ngàn tỷ vnd, tung hỏa mù là thấp so với năm trc, nhưng thật sự là chỉ quý 1 thôi, bán TPCP đã quá dự toán cả năm vì thất bại của IPO”

:

xx
Mời đọc bài cũ bài 12 734 ngày 3.10.17 (4 tháng trước) CXN_100317_12 734_ Vỡ trận, tháo chạy, sụp đổ, sụp đổ ĐCSVN, đó là trình tự đang xảy ra với ĐCSVN này : Vài tháng nữa thôi, đất nước VN trải dài từ Nam chí Bắc sẽ là một công trường khổng lồ, liên tục mà tất cả đều ngưng trệ vì ĐCSVN ko huy động nổi vài triệu đô để giải quyết cho bất cứ tiền trả nhà thầu nào về tiến độ (progress payment)(HCM rail stop, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell tolled, delayed metro) : Tuyến metro 1 TPHCM: Đội vốn, nguy cơ vỡ kế hoạch về đích năm 2020

xx

Châu Xuân Nguyễn
xx
Mời xem bài cũ 12 386 ngày 29.5.17 (4 tháng trước thui) …
xxx
CXN _052917_12 386_ Vỡ trận, tháo chạy, sụp đổ, sụp đổ ĐCSVN, đó là trình tự đang xảy ra với ĐCSVN này (HCM rail stop, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell tolled, delayed metro) : Tuyến metro số 1 khó xong vào 2020!
xx

​Thương tiếc Cố Trung Tướng Nguyễn Khoa Nam, Nguyên Tư Lệnh QĐ4 và vùng 4 CT, tuẫn tiết ngày 30.4.1975
xxx
Châu Xuân Nguyễn
xxChỉ cần 4600 tỷ (230 triệu usd, thu thuế năm 2015 là 1 triệu tỷ) để giữ đúng tiến độ nhưng ĐCSVN không vay thêm hay bán nhanh DNNN để giữ tiến độ nên đường sắt Metro sẽ vỡ tiến độ, thầu con sẽ tháo chạy, dự án sẽ dỡ dang, sụp đổ và chuyện này sẽ dẫn đến sụp đỗ ĐCSVN
xxx
Lý do ĐCSVN ko dám vay thêm tiền của trái phiếu vì chúng đang cuống cuồng, hoảng loạn rằng vay thêm trái phiếu sẽ gia tăng hiệu ứng của chen lấn tín dụng, điều này sẽ làm suy thoái 6.16 trầm trọng hơn và lâu dài hơn, có nghĩa là phí tổn cho suy thoái 6.16 có thể sẽ gia tăng hơn 4 triệu tỷ. Cộng với món nợ công, nợ xấu, nợ DNNN là đã 10 triệu tỷ thì đến 2022, số nợ sẽ là 14 triệu tỷ, chen lấn tín dụng chắc chắn là rất RẤT khó tháo gỡ.
xxx
KẾT LUẬN
XXX
Và tại sao họ ko dám đẩy nhanh bán DNNN, TĐ, TCty ??? Vì chỉ còn lại chủ sở hữu là 15 đến 20 tỷ đô (300 tới 400 ngàn tỷ), họ muốn giữ đó phòng khi tối lữa, tắt đèn để kéo dài cuộc sống của ĐCSVN ngày nào hay ngày nấy.
xx
CXN, 29.5.17, Melb
xxxxxxxxxxxx

http://cafef.vn/tuyen-metro-so-1-kho-xong-vao-2020-20170524144318602.chn

Tuyến metro số 1 khó xong vào 2020!

Thứ 4, 24/05/2017

xxxxxxx
http://cafef.vn/tuyen-metro-1-tphcm-doi-von-nguy-co-vo-ke-hoach-ve-dich-nam-2020-20170929135931012.chn

Tuyến metro 1 TPHCM: Đội vốn, nguy cơ vỡ kế hoạch về đích năm 2020

29-09-2017

Khó giải quyết nguồn vốn đang bế tắc đang tạo ra nguy cơ tuyến metro 1 không thể về đích vào năm 2020 là hoàn toàn có thật.

Tại TP HCM, câu chuyện tuyến metro 1 bị đội vốn và đang rất khó khăn trong việc thực hiện các gói thầu, nhiều nhà thầu đã gửi thư đề nghị hoãn tiến độ.

Vì vậy, việc giải quyết vấn đề này vẫn đang tắc và nguy cơ tuyến metro 1 không thể về đích vào năm 2020 là chuyện có thật. Làm thế nào để có thể giải quyết bài toán nguồn vốn vẫn đang là vấn đề làm đau đầu các cơ quan chức năng có liên quan.

Nhiều hạng mục trên tuyến metro 1 đã dang dở kéo dài từ nhiều năm.

Nhiều hạng mục trên tuyến metro 1 đã dang dở kéo dài từ nhiều năm.

Bàn về vấn đề nguồn vốn để tiếp tục thực hiện tuyến metro 1, ngày 28/9, ông Lê Nguyễn Minh Quang, Trưởng Ban quản lý đường sắt đô thị TP HCM cho biết vẫn chưa có tiến triển gì. Trong khi nhu cầu vốn trong năm 2017 là 5.400 tỷ đồng, nhưng Bộ Kế hoạch – Đầu tư mới giao 2.100 tỷ đồng (đáp ứng 36%) và đã giải ngân 99%. Còn vốn trung hạn giai đoạn 2016 – 2020 cần 21.000 tỷ đồng mới dự kiến chỉ giao 7.500 tỷ đồng.

xxxxxxxxx

http://vietnamfinance.vn/cac-du-an-duong-sat-do-thi-deu-gap-van-de-lon-ve-kha-nang-can-doi-nguon-luc-dau-tu-20180220092923875.htm

‘Các dự án đường sắt đô thị đều gặp vấn đề lớn về khả năng cân đối nguồn lực đầu tư’

20-02-2018

(VNF) – “Về các dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội và TPHCM, hiện nay các dự án đều gặp vấn đề rất lớn đó là khả năng cân đối nguồn lực đầu tư và áp lực nợ công”, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể chia sẻ đầu xuân Mậu Tuất năm 2018.

‘Các dự án đường sắt đô thị đều gặp vấn đề lớn về khả năng cân đối nguồn lực đầu tư’

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể

Trao đổi với báo chí đầu xuân Mậu Tuất, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Thểđã có những chia sẻ đáng chú ý về những “mảng tối” ngành giao thông vận tải những năm qua và hướng điều hành thời gian tới.

Về các dự án BOT, Bộ trưởng Thể cho biết, Bộ GTVT đã phối hợp với địa phương rà soát về trạm thu giá (vị trí, mức giá) và nhận thấy cơ bản các trạm thu giá đều trong phạm vi dự án tuân thủ quy định hiện hành; có 3 trạm ngoài phạm vi dự án BOT (trước đây là những trạm thu phí nộp ngân sách nhà nước) do lịch sử để lại, mặc dù tại thời điểm xây dựng trạm được thực hiện đúng quy định pháp luật, tuy nhiên khi đối chiếu với quy định hiện nay không còn phù hợp, dẫn đến có một số ý kiến phản đối từ người dân.

“Để hạn chế tối đa ảnh hưởng đối với người dân trong khu vực trạm thu giá, Bộ GTVT đã chỉ đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam làm việc với các địa phương và nhà đầu tư rà soát, đề xuất phương án xử lý tại các trạm, theo hướng có chính sách giảm cho các phương tiện của người dân sinh sống trong phạm vi lân cận trạm thu giá và các luồng xe theo tuyến cố định đi qua trạm nhưng sử dụng quãng đường BOT ngắn”, Bộ trưởng cho hay.

Về các dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội và TPHCM, Bộ trưởng Thể chia sẻ, hiện nay các dự án đều gặp vấn đề rất lớn đó là khả năng cân đối nguồn lực đầu tư và áp lực nợ công. Đối với các dự án đang triển khai, việc không bố trí kịp thời vốn sẽ ảnh hưởng đến tiến độ thực hiện dự án; giảm hiệu quả kinh tế-xã hội các dự án do chậm đưa dự án vào khai thác…

“Trong thời gian tới, Bộ GTVT sẽ tiếp tục đồng hành, phối hợp với các bộ, ngành có liên quan và UBND TP. Hà Nội, UBND TPHCM giải quyết các khó khăn, vướng mắc của các dự án”, Bộ trưởng khẳng định.

Với ngành đường sắt, có thể điểm qua một số khó khăn, thách thức chính như kết cấu hạ tầng, phương tiện yếu kém, lạc hậu; khả năng kết nối với các loại hình vận tải khác chưa cao…

Trong thời gian tới, người đứng đầu Bộ GTVT cho biết sẽ tiếp tục chỉ đạo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam thực hiện Đề án tái cơ cấu theo chỉ đạo của Chính phủ; rà soát, nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải; sửa chữa, mua sắm đầu máy toa xe; tăng cường công tác bảo trì kết cấu hạ tầng và tích cực phối hợp với các địa phương có đường sắt đi qua để đảm bảo an toàn giao thông đường sắt đồng thời chủ động báo cáo Chính phủ, Quốc hội cân đối, bố trí nguồn lực đầu tư để thực hiện cải tạo, từng bước nâng cấp tuyến đường sắt Hà Nội-TPHCM hiện có.

Đối với hướng đi cho ngành hàng không, Bộ GTVT tiếp tục tăng cường nâng cao chất lượng dịch vụ, bảo đảm an ninh, an toàn trong đó đẩy mạnh việc đầu tư cải tạo, mở rộng các Cảng hành không quốc tế quan trọng như: Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Cát Bi; đầu tư xây dựng mới cảng hàng không quốc tế Long Thành và báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT hàng không giai đoạn đến năm 2020 và định hướng đến giai đoạn năm 2030.

“Ngoài ra, toàn ngành GTVT sẽ tập trung đẩy mạnh tái cơ cấu các phương thức vận tải để giảm chi phí, nâng cao sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam; phối hợp chặt chẽ các bộ, ngành liên quan hoàn chỉnh các văn bản quy phạm pháp luật liên quan đến đầu tư BOT theo hướng hài hoà lợi ích giữa người dân, nhà đầu tư và Nhà nước để đây sẽ tiếp tục là kênh huy động vốn quan trọng để phát triển hạ tầng trong điều kiện hiện nay cũng như trong tương lai”, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể nói.

Chia sẻ quan điểm về “cuộc chiến” giữa taxi công nghệ (Grab, Uber) và taxi truyền thống, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho biết, việc ứng dụng khoa học công nghệ hỗ trợ quản lý và kết nối hoạt động vận tải hành khách và tạo thuận lợi cho hành khách được hưởng dịch vụ tốt nhất đã, đang và sẽ là xu thế tất yếu và ngành GTVT đã đẩy mạnh việc áp dụng tổ chức quản lý, điều hành, đảm bảo trật tự an toàn giao thông và nâng cao chất lượng dịch vụ thông qua các ứng dụng công nghệ thông tin.

“Trong thời gian tới, ngành sẽ tiếp tục thúc đẩy việc đưa ứng dụng công nghệ vào các lĩnh vực khác nhau để tăng tính minh bạch, hiệu quả, giảm chi phí thời gian cũng như tiền bạc cho doanh nghiệp và người dân”, Bộ trưởng nhấn mạnh.

Về việc triển khai thực hiện và sơ bộ kết quả thí điểm ứng dụng khoa học công nghệ hỗ trợ quản lý và kết nối hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng, Bộ GTVT đang phối hợp các bộ, ngành và địa phương liên quan xây dựng hành lang pháp lý để đảm bảo việc quản lý của Nhà nước cũng như hài hoà lợi ích của người dân và doanh nghiệp.

“Trên thực tế, việc thí điểm thay hợp đồng giấy bằng hợp đồng điện tử là phù hợp với quy định về các giao kết thông qua hợp đồng, qua đó đưa hoạt động kết nối dịch vụ vận tải dựa trên nền tảng công nghệ thông tin vào nề nếp, đáp ứng nhu cầu thực tiễn của người dân về thời gian và chi phí giao dịch, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân cũng như đơn vị vận tải trong cung ứng dịch vụ vận chuyển của xe hợp đồng, thúc đẩy sự đổi mới và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, Bộ trưởng Thể nêu quan điểm.

Minh Tâm

Tin liên quan

Post Comment

Facebook Auto Publish Powered By : XYZScripts.com