CXN_121217_12 955_ Tiền thì ko có để giải quyết 2 yếu tố cần nhất cho Saigon là kẹt xe và lún ngập, vậy mà ngày nào cũng nổ với TP thông minh để làm chi vậy ??? (anti-flooding fiasco, reces sion getting worse, dismantling of the administration, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final coll apse, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, bell toll ed) : NỖI ÁM ẢNH Ở HẦM VƯỢT SÔNG SÀI GÒN

CXN_121217_12 955_ Tiền thì ko có để giải quyết 2 yếu tố cần nhất cho Saigon là kẹt xe và lún ngập, vậy mà ngày nào cũng nổ với TP thông minh để làm chi vậy ??? (anti-flooding fiasco, recession getting worse, dismantling of the administration, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, bell tolled) : NỖI ÁM ẢNH Ở HẦM VƯỢT SÔNG SÀI GÒN


Châu Xuân Nguyễn
xx
Mời đọc bài cũ … 12 471 ngày 17.6.17 (6 tháng trc)
xxx
CXN _061717_12 471_ Bài dài của Kỹ Sư Châu Xuân Nguyễn (Cát Linh railbridge). Tôi nghe nói ông Thiệu từng học trường Kỹ Thuật Cao Thắng đó. : Chỉ có ĐCSVN với những đỉnh cao trí tuệ như thằng chó Hồ Bã Chó mới làm đc chuyện này (anti-flooding fiasco, recession getting worse, dismantling of the administration, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, bell tolled) : Công trình chống ngập 10.000 tỷ đồng: Nguy cơ “đắp chiếu”
xxx
Châu Xuân Nguyễn
xx
Tôi thì gần như không bao giờ chửi xéo, chửi xiên kiễu sarcasm (chửi theo kiểu nói 1 điều nhưng ý trái ngược 180 độ, như “Đỉnh cao trí tuệ”). Nhưng gần đây, những điều bọn CS này làm ko còn là trái tai gay mắt nữa mà thuần túy là cực kỳ ngu, cực kỳ hoang phí cả tỷ usd như nhiệt điện than, thép Cà Ná, trang thiết bị TQ, vay tiền TQ để TQ làm dự án rồi trả nợ, trả tiền sửa chửa, trả tiền đắp chiếu rồi cuối củng trả tiền cho đống sắt vụn mà vẫn còn 10 hay 20 năm trả lãi cho ODA TQ như đường sắt Cát Linh.xx
Về KT Vĩ mô thì qua 14 ngàn bài viết của CXN trg suốt 8 năm qua đã chứng minh rất rõ ràng rồi, ko còn nghi ngờ gì nữa về những cái ngu thật khủng của bọn ĐCSVN này.
xxx
Và ngày hôm nay thì tôi nhịn hết nỗi rồi, với NS cạn kiệt tiền mà ai cũng biết như 1 tỷ đô để GPMB cho SB Long Thành, 3300 tỷ trả tiền tiến độ cho thầu Metro Saigon tuyến Bến Thành-Suối Tiên, cao tốc Bắc-Nam, 12 dự án đắp chiếu như PVTex, Đạm Ninh Bình, 3 nhà máy Ethanol của Trịnh Xuân Thanh, Đinh La Thăng và 3D v.v.. Mặc dầu cạn kiệt như thế, Đinh La Thăng lại chống lưng để chúng nó liệng nữa tỷ đô (10 ngàn tỷ vnd) xuống vũng nước khổng lồ gọi là “công trình chống ngập”
xxx
Tôi có gần 40 năm kinh nghiệm làm KS ở Úc từ thằng SV tập sự đến KS Trưởng, Quản Lý dự án nhưng tôi ko bao giờ chứng kiến một sự kinh hoàng như thế này, chuyện này thì chắc chắn ko bao giờ xảy ra ở Mỹ, Úc hay Châu Âu. Tại sao vậy ??? Vì trong chương trình huấn luyện để thành KS, chúng tôi luôn luôn phải học một điều là chính bất cứ KS nào làm việc cho dự án phải luôn luôn đặt câu hỏi, cho dầu câu hỏi có ngu cách mấy, và KS cao cấp luôn luôn khuyến khích KS trẻ phải hỏi, phải chất vấn, phải đặt vấn đề. Từ câu hỏi của KS trẻ mà KS cao cấp có cơ hội giải thích để tay KS trẻ này có thêm những kinh nghiệm quý báo mà truyền lại cho những KS trẻ khác. Điều này (thắc mắc và giải thích) là rất hữu ích là công trình ko bị những lỗi sơ ý của 1 KS nào (cái nguyên tắc này gọi là check và balance, kiểm tra và cân đối). Và luôn luôn công trình của Tây Âu ko bao giờ có lỗi mà cuối cùng là một tai nạn kinh hoàng như tàu hỏa TQ sập đường rầy trên cao làm sập cầu chở, hằng trăm sinh mạng (nếu thằng KS điện có dám đặt câu hỏi, rằng có anti-rolling safety switches (nút tự động tắt động cơ tàu hỏa khi rung lắc quá mức cho phép) hay thằng KS công chánh khi nghiệm thu cầu xe lửa có đặt vấn đề những vết nứt (vết nức này hiện đang có ở đường sắt Cát Linh) trên cầu sẽ phát triển (propagete) thành sụp đổ vì bê tông không có sức chịu căng (tensile stress) mà chỉ có sức chịu nén (compressive stress) và khi có một vết nức chỉ bằng một sợi tóc thì với (cyclic nature of stress, repetitive strained) cơ chế sức chịu bị lập lại với tần số cao như tàu hỏa cứ chạy qua lại hoài hoài thì có tần số (loading frequency) của sức nặng (loading).
xx

Tình hình này tạo sức chịu bê tông suy yếu rất nhanh và vết nứt sẽ phát triển càng lan rộng và tạo sức chịu căng cho bê tông thì chẳng bao lâu bê tông sẽ sụp. Những sức chịu có tần số này gọi là fatigue failure (sụp đổ vì sức nặng có tần số (cyclic loading, tiếng VN về kỹ thuật của tôi hơi yếu như ng KS VN đều biết tôi muốn nói cái gì). Đây là hiện tượng nứt bê tông đang có ở dự án đường sắt Cát Linh.

xx

Trở lại chuyện dự án chống ngập. Bất cứ dự án nào, từ bài vẻ, con toán đều dc gửi cho tất cả mọi bên từ chủ đầu tư, KS tư vấn, giám sát, KS thiết kế, KS xây dựng và ngay cả KS bảo trì tương lai phải duyệt 9cho ý kiến rằng điều kiện XD có bảo trì dc hay ko, những nhà cung cấp trang thiet61` bị cũng duyệt. Tất cả mọi ng trg quá trình duyệt từ bản vẻ thiết kế đến thi cong phải hỏi. Nhưng trg dự án này , làm xong năm 2018 mà ko một thằng nào đặt câu hỏi là “Nước mưa từ đâu tới ???”

xx

Tài giỏi hay ko ??? Có trạm bơm thì phải có bơm điện, có bơm thì phải có level switches (nút báo động mực nước cao để khởi động bơm) và nút báo động mực nước thấp để tắt bơm, ko để trạng thái bơm không khí làm hư cánh quạt của bơm (cavitation damage to impellors) Khi bơm thiếu nước thì cánh quạt bơm tạo những sủi bọt, chính những sủi bọt này tấn công cánh quạt của bơm làm nhanh chóng hư bơm. Vậy mà ko có thằng KS điện nào lên tiếng hỏi “Vậy tui đặt nút báo động này ở đâu, mức báo động là bao nhiêu, từ đâu tới đâu ??”.

xx

Còn thằng đặt bơm (chắc là vài trăm KW motors) cũng ko hỏi nước ở đâu , từ đâu tới ??? Hoàn toàn ko thắc mắc. Còn thằng chủ đầu tư cũng ko biết hỏi… “Làm cách nào nước ngập chảy đến trạm bơm ???”

xxx

KẾT LUẬN

XX

Qua chuyện này thì chúng ta đều biết rõ là một dự án nửa tỷ đô (10 ngàn tỷ vnd) mà cả đám hằng trăm thằng chuyên môn, KS cơ khí, điện, công chánh, KS thiết bị bơm, KS ống, KS hydraulic đều ko thằng nào biết một điều sơ đảng nào cả. Nếu thằng hydraulic KS ko biết lưu lượng bơm thì làm sao nó tính dc bơm bao nhiêu lít/giây để tính đường ống đi từ đâu tới đâu, sức cản ống thì tùy thuộc lưu lượng bơm, từ tính toán sức cản, lưu lượng mới chọn motor diện cho máy bơm v.v.. CS là phải vất đi, chúng nó nuôi sống một laoi5 ng bất tài từ công kỷ nghệ, thương mại, KT, tài chính, hành chính. Vậy thì bây giờ đâu còn ai thắc mắc là tại sao 93 triệu dân VN nghèo hoài, nghèo mãi khi CSVN cai trị từ 1930 tới giờ. Dầu thô của miến Nam thì bơm lên hết, xài hết rồi và bây giờ thì nợ nần sắp phải sụp đổ, hãy tiếp chúng một tay để có sự sụp đổ nhanh chóng nhất có thể.

xx

CXN, 17.6.17, Melb
xxxxxxxxxxx

http://www.datviet.com/cong-trinh-chong-ngap-10-000-ty-dong-nguy-co-dap-chieu/
Công trình chống ngập 10.000 tỷ đồng: Nguy cơ “đắp chiếu”?

Trong khi thành phố cứ mưa là ngập thì công trình chống ngập do triều cường có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) ở TPHCM với tổng vốn đầu tư hơn 10.000 tỷ đồng dự kiến sẽ hoàn thành giữa năm 2018 đang có nguy cơ “đắp chiếu”. Lý do: Vì không có nước để bơm do nước không thoát kịp ra kênh rạch.

Công trình chống ngập 10.000 tỷ đồng: Nguy cơ “đắp chiếu”?

Bí thư Thành ủy TPHCM Nguyễn Thiện Nhân thị sát điểm ngập đường Nguyễn Hữu Cảnh. Ảnh: Văn Minh. Dân kể khổ với Bí thư Thành Ủy

Chiều 29/5, Bí thư Thành ủy Nguyễn Thiện Nhân đã đội mưa đến thị sát cung đường Nguyễn Hữu Cảnh (phường 22, quận Bình Thạnh), một trong những điểm ngập nặng nhất TPHCM và trực tiếp gặp gỡ, trò chuyện với người dân địa phương.

Đưa Bí thư Thành ủy vào kiểm tra con hẻm thường xuyên bị ngập nặng bên hông tòa nhà The Manor, ông Nguyễn Văn Dũng (65 tuổi, ngụ khu phố 4, phường 22) cho biết mỗi khi trời mưa, nước từ đường Nguyễn Hữu Cảnh tràn vào hẻm, ngập sâu gần 1 mét khiến cuộc sống người dân gặp rất nhiều khó khăn.

“Mỗi năm, nước ngập khoảng 10 đến 12 lần. Cứ mưa lớn là ngập. Trong các cuộc họp khu phố, người dân đề nghị quận sớm có giải pháp khắc phục nhưng chờ mãi không thấy làm”, ông Dũng cho biết.

Bí thư Thành ủy yêu cầu lãnh đạo Trung tâm chống ngập trả lời người dân. Theo ông Nguyễn Thiện Nhân, qua khảo sát và nghe báo cáo từ các đơn vị liên quan, việc chống ngập cho tuyến đường Nguyễn Hữu Cảnh phải có sự tham gia của các cơ quan cấp thành phố vì quận làm không nổi. Thành phố đang nghiên cứu, triển khai xây dựng có lộ trình các cống thoát nước công suất lớn tại khu vực này để tránh xảy ra ngập úng khi mưa lớn.

Chiều cùng ngày, Bí thư Nguyễn Thiện Nhân đã đến thị sát công trường thi công dự án giải quyết ngập do triều có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) có tổng vốn đầu tư gần 10.000 tỷ đồng.

Theo ông Nguyễn Tâm Tiến, tổng giám đốc Tập đoàn Trung Nam (chủ đầu tư), dự án đã đạt gần 37% khối lượng thi công, dự kiến hoàn thành vào cuối tháng 4/2018. Khối lượng xây lắp còn lại (trên 60%) dễ thi công và tiến độ sắp tới nhanh hơn vì làm trên mặt nước.

Dự án tập trung xây dựng các cống kiểm soát triều và nhiều tuyến đê. Các hạng mục ở quận 1, 4, 7, 8 và hai huyện Nhà Bè, Bình Chánh với diện tích ảnh hưởng khoảng 100 ha. Trở ngại lớn nhất là công tác giải phóng mặt bằng với trên 400 hộ dân và 16 doanh nghiệp, tổ chức bị ảnh hưởng.

Lạc hậu, thiếu kết nối…

Ông Tiến cho biết ngoài chức năng kiểm soát ngập do triều và lâu dài là ứng phó với biến đổi khí hậu cho vùng có diện tích 750 km2 với khoảng 6,5 triệu dân thuộc bờ hữu sông Sài Gòn và trung tâm thành phố, trước mắt, dự án còn điều tiết, hạ thấp mực nước ở các kênh rạch, cải thiện khả năng tiêu thoát nước đô thị.

“Chúng tôi lắp đặt các máy bơm công suất lớn để hút nước từ bên trong ra ngoài. Tuy nhiên, chống ngập phải đồng bộ. Quan trọng là có nước để bơm. Nước từ cống phải thoát kịp ra kênh rạch để bơm hút. Không có nước thì coi như công trình không hiệu quả”, ông Tiến nói.

Tuy nhiên, tại cuộc họp của UBND TPHCM về kinh tế xã hội 5 tháng đầu năm vào sáng 29/5, ông Sử Ngọc Anh, giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết hệ thống thoát nước đang bị lấn chiếm. Cụ thể: Trên địa bàn TPHCM có 7 vị trí ảnh hưởng do thi công dự án, sau gần nửa năm tập trung xử lý được 6/7 vị trí thì phát sinh mới 25 vị trí. Ngoài ra, trên địa bàn TPHCM còn 60 vị trí kênh rạch, 83 tuyến cống với chiều dài hơn 13 km (392 hầm ga), 85 hầm ga và 51 vị trí cửa xả bị lấn chiếm, làm hạn chế khả năng thoát nước.

Phó Chủ tịch UBND TPHCM Lê Văn Khoa cho biết việc giải quyết tình trạng lấn chiếm cửa xả, hệ thống thoát nước còn quá chậm. Đây là một trong những nguyên nhân TPHCM bị ngập nặng như vừa qua. “Dự án của Cty Trung Nam đến giữa 2018 hoàn thành, cần có hệ thống dẫn nước về để bơm. Vấn đề cấp bách bây giờ là phải xử lý thoát nước đồng bộ từ trong hẻm ra đường, đến các cửa xả, ra kênh, ra cống”, ông Khoa nói.

Theo Phó giám đốc Trung tâm điều hành chương trình trình chống ngập Nguyễn Hoàng Anh Dũng, TPHCM đã cập nhật tình hình ngập nước trên các tuyến đường trong và sau mỗi cơn mưa lên cổng thông tin điện tử để người dân chủ động chọn lộ trình phù hợp, tránh đi vào các khu vực đang bị ngập nặng.

Trao đổi với PV, một số chuyên gia cho biết hơn 3.000 km cống TPHCM đã xây dựng theo quy hoạch tổng thể hệ thống thoát nước TPHCM đến năm 2020 được phê duyệt năm 2001 không còn phù hợp. Theo quy hoạch trên, tần suất thiết kế hệ thống thoát nước tương ứng với mưa có vũ lượng trong 3 giờ là 95,91mm (kênh rạch), 85,36mm (cống cấp 2) và 75,88mm (cống cấp 3), tương ứng với mực nước triều 1,32m.

Theo số liệu thống kê, trong vòng 40 năm (1962 – 2001), trên địa bàn thành phố xuất hiện 9 trận mưa trong 3 giờ, đạt vũ lượng trên 100mm, như vậy trung bình 4 năm mới xuất hiện 1 lần. Thế nhưng, hơn 10 năm trở lại đây đã xuất hiện 30 trận mưa (bình quân 3 lần/năm), đặc biệt, trong 2 năm 2013 và 2014 có đến 3 trận mưa mà chỉ trong 60 phút vũ lượng đã đạt tới 100 – 122 mm.

Ngoài ra, cao trình mực nước thiết kế của các tuyến cống theo quy hoạch 752 là +1,32 mét. Từ năm 2008 đến nay, đỉnh triều cường thường đạt mức rất cao (trên 1,5 m) và không ngừng phá kỷ lục, năm sau cao hơn năm trước.

Nhiệm vụ chưa hoàn thành chiếm 72%

Theo báo cáo kết quả kiểm tra của UBND TPHCM tại 4 đơn vị trong tháng 5, số nhiệm vụ chưa hoàn thành chiếm đến 72%. Cụ thể, Sở Lao động Thương binh và xã hội được giao 31 nhiệm vụ nhưng hoàn thành mới được 18. Số nhiệm vụ chưa hoàn thành là 9, trong đó 4 nhiệm vụ đã quá hạn. Sở Công thương được giao 35 nhiệm vụ, hoàn thành đúng hạn 15, trễ hạn 16, có 4 nhiệm vụ chưa hoàn thành. UBND quận 9 có 6 nhiệm vụ được giao nhưng chỉ hoàn thành 4, còn 2 nhiệm vụ quá hạn…

Theo Tiền Phong

xxxxxxxxx

http://cafef.vn/mua-trang-troi-sai-gon-hang-loat-tuyen-duong-chim-trong-bien-nuoc-20170610180908498.chn
Mưa trắng trời Sài Gòn, hàng loạt tuyến đường chìm trong biển nướcThứ 7, 10/06/2017

Mưa trắng trời Sài Gòn, hàng loạt tuyến đường chìm trong biển nước

Cơn mưa lớn kéo dài kèm theo gió mạnh khiến nhiều tuyến đường ở TP.HCM ngập nặng, các phương tiện di chuyển khó khăn.

Khoảng 14h30 ngày 10/6, các quận 1, 2, 3, Phú Nhuận ở TP.HCM xảy ra mưa lớn kéo dài, nhiều tuyến đường bị ngập sâu.

Mưa to kèm theo gió mạnh khiến xe cộ ùn ứ, chết máy, gây tắc nghẽn tại một vài tuyến đường như Lê Văn Sỹ (quận 3), Trần Quang Diệu (quận 3), Huỳnh Văn Bánh (quận Phú Nhuận)… Người dân vất vả lội nước để vượt qua các điểm ngập.

Một số hình ảnh chúng tôi ghi nhận trong chiều 10/6:

Chiều 10/6, rãnh áp thấp khu vực Trung Bộ mạnh lên, kết hợp với gió Tây Nam gây ra những cơn mưa như trút nước ở Sài Gòn và các tỉnh Nam Bộ.

Cơn mưa trắng trời ở Sài Gòn kéo dài gần 2 giờ đồng hồ.

Đường Trường Sa (quận Phú Nhuận) ngập trong biển nước.

Xe chết máy dựng ngay dưới lòng đường.

Nước không kịp thoát khiến nhiều con hẻm ngập sâu.

Người phụ nữ phải dắt xe lên vỉa hè vì sợ bị chết máy.

Người đàn ông lội bì bõm giữa mưa ngập.

Bãi giữ xe ngập nước.

Mưa to kèm theo gió mạnh khiến nhiều phương tiện di chuyển khó khăn.

Người dân vất vả vượt các điểm ngập sâu.
Người dân vất vả vượt các điểm ngập sâu.

Nhiều điểm nước ngập quá nửa bánh xe.

Giao thông nhiều nơi bị ách tắc do mưa lớn, đường ngập.
Giao thông nhiều nơi bị ách tắc do mưa lớn, đường ngập.

Theo Quang Hải

VTC News

xxxx

http://cafef.vn/ha-noi-va-tphcm-can-lam-gi-de-phat-trien-thanh-pho-thong-minh-20171204103246691.chn

Hà Nội và TP.HCM cần làm gì để phát triển thành phố thông minh?

04-12-2017

xxxxxx
https://news.zing.vn/noi-am-anh-giao-thong-o-ham-vuot-song-sai-gon-post799968.html

NỖI ÁM ẢNH Ở HẦM VƯỢT SÔNG SÀI GÒN

Tưởng rằng hầm vượt sông hiện đại nhất Việt Nam sau khi khánh thành sẽ giúp giao thông TP.HCM có diện mạo mới nhưng với sự phát triển chóng mặt của các khu đô thị ở quận 2, khu vực này bỗng trở thành nỗi ám ảnh cho người dân thành phố mỗi ngày.

Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 1

NỖI ÁM ẢNH Ở HẦM VƯỢT SÔNG SÀI GÒN

Tưởng rằng hầm vượt sông hiện đại nhất Việt Nam sau khi khánh thành sẽ giúp giao thông TP.HCM có diện mạo mới nhưng với sự phát triển chóng mặt của các khu đô thị ở quận 2, khu vực này bỗng trở thành nỗi ám ảnh cho người dân thành phố mỗi ngày.

Bảy năm trước, chị Nguyễn Thị Mỹ Dung vui mừng khi an cư ở một cao ốc trên đường Nguyễn Duy Trinh (phường Bình Trưng Đông, quận 2). Tháng 11/2011, hầm vượt sông hiện đại nhất Đông Nam Á và toàn bộ đại lộ Đông – Tây được thông xe, chị Dung càng phấn khởi hơn gấp nhiều lần. Hành trình từ nhà đến chỗ làm ở quận 1 và ngược lại trên đường Lương Định Của – cầu Thủ Thiêm – Nguyễn Hữu Cảnh đông đúc, triều cường dâng ngập trước đó chấm dứt đối với chị và nhiều người ở khu đông thành phố.

Hàng ngày, việc lưu thông qua đại lộ Mai Chí Thọ rộng thênh thang, vượt sông Sài Gòn bằng đường hầm của chị Dung rất dễ dàng, chỉ mất chưa đầy 20 phút là tới nhiệm sở trên đường Nguyễn Công Trứ, quận 1.

Tuy nhiên, theo từng năm, trên đường đi về hàng ngày, xe cộ lưu thông ngày càng nhiều hơn, nhất là vào giờ cao điểm sáng và chiều. Khoảng 1 năm trở lại đây, thời gian đến công sở của chị Dung tăng lên gấp đôi do luôn bị kẹt xe giữa dòng người trước hầm Thủ Thiêm.

Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 2
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 3
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 4
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 5
Quãng đường đi về hàng ngày giữa quận 2 và quận 1 của vợ chồng chị Dung chỉ khoảng hơn 8 km nhưng nhiều thời điểm mất đến hơn 40 phút vì bị chôn chân phần lớn thời gian ở cửa hầm Thủ Thiêm.

7h15 sáng đầu tuần, anh Nguyễn Khắc Minh Khoa, chồng chị Dung, chở vợ rời nhà trên đường Nguyễn Duy Trinh. Anh Khoa cũng làm ở quận 1, cùng hướng đi làm của vợ nên 2 người đi chung xe. Lúc này, đường đã khá đông đúc nhưng xe cộ lưu thông không gặp nhiều khó khăn. Tuy nhiên, 15 phút sau, 7h30, khi cách ngã tư trước cửa hầm trên đại lộ Mai Chí Thọ khoảng 200 m vợ chồng anh bị chôn chân cùng hàng nghìn xe máy khác kéo dài hơn 100 m, dừng chờ khá lâu mới di chuyển được.

Đến khu vực trạm thu phí, hai người tiếp tục bị khựng lại ở nút thắt cổ chai này, di chuyển rất chậm để vào hầm. Đến 7h55, hai vợ chồng mới di chuyển được qua bên kia hầm.

"Sáng và chiều nào qua hầm vào giờ cao điểm, hai đầu hầm đều chật cứng, xe máy chen chúc nhau, bên trong cũng phải di chuyển chậm cộng khói xe nên người rất mệt mỏi. Càng ngày chúng tôi càng ám ảnh mỗi khi qua hầm Thủ Thiêm vào giờ này", anh Khoa than.

Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 6
Vào giờ cao điểm buổi sáng hàng ngày, hàng nghìn phương tiện xe máy từ các quận phía đông thành phố di chuyển hướng vào trung tâm, tập trung trên đại lộ Mai Chí Thọ để qua trạm thu phí và xuống hầm.

Giao thông ‘thất thủ’ như cơm bữa

Vào giờ cao điểm sáng và chiều, tình trạng ùn tắc trên làn đường xe máy trước cửa hầm thường xuyên xảy ra, khiến hàng nghìn phương tiện qua lại khó khăn.

Từ 7h sáng, hàng chục nghìn phương tiện hướng từ các quận 9, 2, Thủ Đức, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây cùng lúc lưu thông vào đại lộ Mai Chí Thọ chạy qua hầm Thủ Thiêm.

Khi cách trạm thu phí hầm khoảng 100 m, xe máy phải dừng lại xếp hàng dài chờ di chuyển. Tại đường dẫn xuống hầm dài hơn 100 m, làn đường dành cho xe máy rộng khoảng 3 m nhưng có hàng trăm loại phương tiện nhích từng chút một để vào hầm. Trong khi đó, làn đường dành cho ôtô rộng thênh thang, ít xe chạy.

Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 7
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 8
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 9
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 10
Tại làn đường dành cho xe máy, hàng nghìn phương tiện bị ùn ứ tại nút thắt cổ chai này, xếp hàng dài đứng chờ, di chuyển rất chậm từ cửa hầm kéo dài qua trạm thu phí.

Bên trong hầm, làn đường dành cho xe máy ken kín, tốc độ di chuyển cho phép 40 km/h nhưng người điều khiển chỉ chạy được trung bình trên dưới 10 km/h. Đến 8h hơn, khu vực trước cửa hầm và bên trong mới thông thoáng trở lại.

Buổi chiều từ 17h30 đến 18h30 ở hướng ngược lại từ quận 1 qua quận 2, tình trạng cũng tương tự.

Anh Lê Hoàng Nguyên (ngụ quận Thủ Đức) chia sẻ do công việc hành chính phải tới đúng giờ, nên nhiều tháng nay anh phải đi làm sớm hơn 30 phút so với trước kia, để bù thời gian di chuyển chậm qua đây. "Tôi đi sớm để đề phòng sự cố có thể xảy ra trong hầm, gây kẹt xe nghiêm trọng bất cứ lúc nào. Trước đây tôi từng phải chạy vòng qua cầu Thủ Thiêm để sang quận 1 vì bên trong hầm ôtô va chạm nhau, cơ quan chức năng phong tỏa khiến xe cộ bị kẹt nhiều giờ”, anh kể.

Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 11
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 12
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 13
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 14
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 15
Trung tâm Quản lý đường hầm sông Sài Gòn luôn đặt xe cứu hộ với rào chắn để kịp thời ứng cứu sự cố vào giờ cao điểm. Trong khi đó các nhân viên liên tục điều tiết xe máy không để người điều khiển chạy vào làn ôtô. Làn xe máy chật kín, một số người có thể vừa nhúc nhích từng đoạn vừa quay phim, chụp ảnh bằng điện thoại khi lưu thông qua đây vào giờ cao điểm.

Tại hai đầu hầm, lực lượng CSGT, nhân viên Trung tâm Quản lý đường hầm sông Sài Gòn luôn túc trực cùng các phương tiện di chuyển như xe máy, xe kéo chở theo rào chắn để sẵn sàng ứng cứu, điều tiết xe cộ. Một nhân viên cho biết vào giờ cao điểm sáng và chiều, 3-4 người luôn phải điều tiết trước cửa hầm để xe máy đi vào đúng làn đường, không chạy vào làn dành cho ôtô, tránh gây tai nạn đáng tiếc.

Ám ảnh mỗi khi phải đi qua hầm

Theo quy định, ôtô lưu thông với tốc độ 60 km/h, khoảng cách giữa 2 ôtô khi lưu thông qua hầm là phải trên 30 m. Nhưng nhiều tài xế không tuân thủ khoảng cách này, nhất là vào thời điểm đông xe cộ.

Thời gian qua, nhiều sự cố về giao thông đã xảy ra từ trong lẫn ngoài công trình. Những sự vụ xảy ra chủ yếu như phương tiện chạy quá tốc độ cho phép, tông đuôi nhau liên hoàn từ 2-5 xe, lao dải phân cách, chết máy, xe tải lật, tông người làm vệ sinh hầm… gây rất nhiều khó khăn cho lực lượng chức năng, ảnh hưởng đến giao thông khu vực này nhiều giờ.

Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 16
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 17
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 18
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 19
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 20
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 21
Vụ tại nạn giữa 3 ôtô đâm đuôi nhau liên hoàn trong chiều 27/11. Chỉ vài phút sau khi sự cố đụng xe bên trong hầm, hai làn ôtô với hàng trăm chiếc xếp hàng từ trong ra ngoài cửa hầm, kéo dài đến cầu Calmette. Làn xe máy cũng bị ảnh hưởng nghiêm trọng do các lực lượng chức năng phong tỏa bên trong để giải quyết vụ việc.

Vụ việc nghiêm trọng nhất xảy ra ngày 19/4/2016 khi 5 công nhân đang làm vệ sinh trong đường hầm thì bị chiếc xe tải loại 1,5 tấn lao tới húc văng nhiều mét, khiến 1 người chết và 4 người bị thương nặng. Hầm Thủ Thiêm bị phong tỏa hướng về trung tâm gần 3 tiếng để xử lý vụ tai nạn.

Những sự cố này thường ảnh hưởng nghiêm trọng đến giao thông tại đầu hướng di chuyển và trong hầm.

Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 22
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 23
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 24
Sau khoảng 10 phút xảy ra sự cố, làn xe máy các phương tiện này bị dồn lại trước cửa hầm không thể di chuyển được. Hàng nghìn xe cộ chen nhau để "bò" vào hầm.

16h40 ngày 27/11, 3 ôtô trong lúc đang di chuyển hướng từ quận 1 qua quận 2 thì xảy ra sự cố đâm liên hoàn. Sự việc nhanh chóng được Trung tâm quản lý đường hầm phát hiện và triển khai lực lượng giải quyết. Nhưng chỉ vài phút sau hàng trăm ôtô khác cùng hướng đều bị khựng lại, di chuyển chậm chạp từ giữa hầm kéo dài đến cầu Calmette.

Sau khoảng 1 giờ đồng hồ, những chiếc xe gây ra sự cố được đưa ra ngoài để các bên giải quyết cùng lực lượng CSGT. Hướng hầm từ quận 1 qua quận 2 các phương tiện vẫn di chuyển chật kín mỗi làn đường.

Thời điểm sự cố va chạm xảy ra, tại dốc vào hầm khu vực quận 1, các loại ôtô, xe máy dừng lại đặc kín. Nhiều người không còn kiên nhẫn dừng chờ, đành quay đầu xe chạy ngược đường tìm hướng khác để sang bên kia sông. Số khác không dám di chuyển vào trong hầm vì bên trong đang chật kín xe cộ, vừa e ngại trong hầm tiếng ồn lớn của máy hút gió, thiếu ôxy gây khó thở.

Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 25
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 26
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 27
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 28
Bên trong hầm hướng quận 1 qua quận 2 ken kín xe cộ. Làn xe máy di chuyển rất chậm, một xe cấp cứu chạy sang làn xe máy để thoát khỏi hầm.

Ông Phan Quốc Vương (ngụ quận 2) cho hay mỗi khi tai nạn, sự cố cả trong lẫn ngoài cửa hầm thường bị kẹt xe khá lâu, hầu như không di chuyển được.

“Những lúc trời đổ mưa tôi thấy nhiều người dừng lại mang áo mưa, số khác dừng xe luôn trong hầm cả hàng dài chờ mưa tạnh chứ không di chuyển ra ngoài khiến phần đường còn lại rất khó di chuyển, gây ùn ứ kéo dài”, tài xế xe khách cho biết thêm.

Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 29
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 30
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 31
Bên ngoài cửa hầm nhiều người đứng chờ buôn chuyện, lướt điện thoại. Số khác nóng ruột quay xe ngược trở lại tìm đường khác để qua bên kia sông.

Còn chị Phạm Hoài Thương (ngụ quận 9), cho biết khi có sự cố xảy ra thì càng tồi tệ hơn. Những lúc như thế, chị cũng như nhiều người khác thường dừng xe đứng chờ chứ không dám chạy vào vì bên trong thiếu oxy sẽ rất khó thở, nhất là khi mang theo trẻ nhỏ.

"Việc sắp xếp đón con cùng về sớm, bữa cơm tối của gia đình thường hay bị muộn cả giờ đồng hồ”, chị cho hay.

Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 32
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 33
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 34
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 35
Nhiều người sốt ruột đứng chờ hơn 30 phút ngoài cửa hầm. Một số người mang theo trẻ nhỏ không dám chạy vào bên trong vì sợ các bé thiếu ôxy gây khó thở.

Lưu lượng xe qua hầm liên tục gia tăng

Hầm Thủ Thiêm là hạng mục quan trọng nhất trong dự án Đại lộ Đông – Tây. Bên cạnh việc giải toả áp lực cho cầu Sài Gòn, tuyến đường mới qua hầm rút ngắn thời gian từ trung tâm thành phố về các tỉnh miền Tây lẫn miền Đông, tạo nền tảng phát huy giao thương liên tỉnh. Công trình góp phần lớn trong việc tạo thành mạng lưới giao thông khá hoàn chỉnh ở phía đông thành phố, giảm áp lực cho giao thông trung tâm và là động lực phát triển Khu đô thị mới Thủ Thiêm.

Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 36

Theo Trung tâm quản lý đường hầm sông Sài Gòn, trong năm 2016 có hơn 12,7 triệu lượt ôtô qua hầm (tăng 35,5% so với năm 2015) và hiện bình quân mỗi ngày có khoảng hơn 220.000 xe máy qua lại, tăng 10% so với năm 2016. Lượng xe qua hầm tăng đột biến được trung tâm này lý giải nguyên nhân do kể từ khi đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây được kết nối với đại lộ Đông – Tây qua nút giao thông An Phú, quận 2. Xe máy cũng được di chuyển khoảng 4 km từ quận 9 qua quận 2 vào đại lộ Mai Chí Thọ trên đoạn cao tốc này. Tuyến đại lộ cũng là lựa chọn chủ yếu của người dân TP.HCM lưu thông qua hầm để ra vào trung tâm thành phố.

Bên cạnh đó, nhiều năm qua khu vực phía đông các dự án bất động sản mọc lên rất nhiều, thu hút một số lượng lớn cư dân tới đây sinh sống.

Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 37
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 38
Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 39
Kể từ khi đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây được kết nối với đại lộ đông – tây qua nút giao thông An Phú, quận 2 cùng với các dự án bất động sản mọc lên như nấm tại khu vực quận 2, 9 khiến cư dân đổ về đây lưu thông vào trung tâm qua hầm tăng lên.

Hầm Thủ Thiêm (TP.HCM) là công trình hầm dìm vượt sông đầu tiên của Việt Nam, lớn và hiện đại nhất khu vực Đông Nam Á. Dự án trọng điểm này nằm trên tuyến đại lộ đông – tây nối quận 2 với quận 1 và ngược lại, được thông xe vào ngày 20/11/2011.

Noi am anh giao thong o ham vuot song Sai Gon hinh anh 40

Công trình do nhà thầu Nhật Bản thực hiện với chiều dài 2.250 m, trong đó phần hầm dài gần 1.500 m, rộng 33 m, cao 9 m, có 2 đường hầm riêng biệt với 6 làn xe cho 2 hướng, chịu động đất 6 độ richter và cho phép ôtô lưu thông với tốc độ 60 km/h, xe máy 40 km/h. Khi đưa vào khai thác, đường hầm được lắp đặt camera quan sát và bố trí nhân viên cứu hộ ở hai đầu để kịp thời xử lý các sự cố xảy ra.

Theo Sở Giao thông Vận tải TP.HCM, do hầm Thủ Thiêm nằm sâu dưới lòng sông Sài Gòn (cách mặt nước hơn 20 m, chỗ sâu nhất đến 27 m) nếu xảy ra sự cố hậu quả sẽ vô cùng nghiêm trọng nên việc bảo đảm an toàn bên trong hầm được đặc biệt quan tâm.

Lê Quân

Tin liên quan

Post Comment

Facebook Auto Publish Powered By : XYZScripts.com