CXN_111117_12 844_ Đồng bào hãy thử nghĩ có nên bỏ ra phí đường bộ hơn 7 triệu đi từ B ắc Nam sớm hơn dc 6 tiếng đồng hồ ??? Đồng bào có chấp nhận bị trấn lột thêm bởi BOT cao tốc Bắc – Nam ??? (not necessary to have the freeway, scramble for Long Thanh airport mobilization, PPP, terminology , electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, system crumple, the econom y is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell toll, north-south freeway) : Phí đường bộ cao tốc Bắc – Nam có thể lên tới 3.400 đồng/km?

CXN_111017_12 844_ Đồng bào hãy thử nghĩ có nên bỏ ra phí đường bộ hơn 7 triệu đi từ Bắc Nam sớm hơn dc 6 tiếng đồng hồ ??? Đồng bào có chấp nhận bị trấn lột thêm bởi BOT cao tốc Bắc – Nam ??? (not necessary to have the freeway, scramble for Long Thanh airport mobilization, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell toll, north-south freeway) : Phí đường bộ cao tốc Bắc – Nam có thể lên tới 3.400 đồng/km?


Châu Xuân Nguyễn
xx
https://news.zing.vn/can-6-ty-usd-de-lam-cao-toc-bac-nam-giai-doan-1-post789918.html

Cần 6 tỷ USD để làm cao tốc Bắc – Nam giai đoạn 1

  • 30/10/2017

xx
Trích link trên … :"Theo tờ trình, tổng chiều dài tuyến cao tốc Bắc – Nam khoảng hơn 2.100 km, chạy qua 32 tỉnh thành phố được và đầu tư theo ba giai đoạn."(HT link)
xx
CXN: Số tiền BOT khi đi từ Nam chí Bắc (tiết kiệm dc 6 giờ) là (3400 X2100=7.14 triệu)
xx
Mời đọc bài cũ….. 12 493 ngày 22.6.17 (5 tháng trc)…
xxxxxx
CXN _062217_12 493_ Có cần hay ko ?? Tại sao phải tốn kém thêm 15 tỷ đô để đi con dường BN giảm từ 48 tiếng còn 42 tiếng (vỏn vẹn 6 tiếng). Có lẽ theo độc giả còm thì chi phí làm đường gấp 3 lần Mỹ để NXP có lại quả lớn. NXP bây giờ ko có 19 tập đoàn Tcty để tham nhũng như 3D hồi đó nên phải quay qua dự án lớn và bắt ng dân nợ thêm 15 tỷ đô để làm giàu cho CP kiến tạo. (not necessary to have the freeway, scramble for Long Thanh airport mobilization, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell toll) : Chính phủ “chốt” phương án đầu tư trên 314.000 tỷ đồng xây cao tốc Bắc – Nam
xx

Châu Xuân Nguyễn

xxx
https://www.voatiengviet.com/a/nghi-van-ve-gia-xay-duong-cao-toc-dat-nhat-the-gioi-o-viet-nam/3903802.html
Nghi vấn về giá xây đường cao tốc đắt nhất thế giới ở Việt Nam

xx

Trích link VOA :”Bộ trưởng Giao thông Vận tải lý giải về lý do chi phí làm cao tốc cao ở Việt Nam là “do đầu tư, giá thành phụ thuộc vào rất nhiều vấn đề” nhưng ông không đưa ra giải pháp khắc phục, và do đó phần trả lời của ông không đáp ứng mong đợi của người dân, theo báo Tuổi Trẻ.”(HT VOA)


Jennifer DominiqueNếu không kê cho giá đội lên cực cao, thì các quan chức lấy gì bỏ túi ? Nợ nần thì dân trả, các thế hệ con cháu phải gánh vác, đảng đâu có trách nhiệm, các quan chức sẽ hạ cánh an toàn được ấm thân, đâu có lo !

Like · Reply · 4 · Jun 17, 2017 11:52am


Hi TranGiá nhân công ở VN thì rẽ mạt, vậy mà giá phí tổn làm đường cao tốc lại cao nhất thế giới, cao hơn Mỹ 3 lần, mà lại mau hư hỏng, vậy thì chứng tỏ số tiền các quan lớn VC bỏ túi riêng hơi bị nhiều rồi đấy. Vậy thì qua chuyện này mọi người đều thấy rõ là cán bộ nhà nước VC tham nhũng nhất thế giới. Bên thắng cuộc lãnh đạo VN sau 42 năm đang làm lịch sữ là quốc gia tham nhũng nhất thế giới, bỏ xa lắc chính phủ VNCH thuở xưa. Dân VN ráng è cổ ra đóng thuế đi nhé.

Like · Reply · 7 · Jun 17, 2017 8:38am

xxx
http://cafef.vn/duong-bo-cao-toc-bac-nam-khoang-95-trieu-usd-km-20170615143454318.chn
Đường bộ cao tốc Bắc-Nam: Khoảng 9,5 triệu USD/km
Thứ 5, 15/06/2017

xx

Trích link cafef :”Đề cập đến tình trạng chi phí làm đường cao tốc của Việt Nam, đại biểu Lê Công Nhường (Bình Định) bày tỏ sự băn khoăn khi suất đầu tư luôn cao gấp 2-4 lần chi phí xây dựng của các quốc khác, nhưng chất lượng đường cao tốc của Việt Nam còn hạn chế.

Tương tự, đường sắt cao tốc của Việt Nam, theo tính toán, nếu làm thì chi phí đầu tư cũng cao gấp 2,5 lần của Thái Lan và một số nước trên thế giới.

“Trong điều kiện nguồn lực có hạn, Bộ trưởng có giải pháp gì để giảm tỷ suất đầu tư các tuyến hạ tầng giao thông mà vẫn nâng cao được chất lượng?”, đại biểu tỉnh Bình Định chất vấn.

Một số đại biểu cũng nêu câu hỏi về những bất cập trong việc đầu tư hạ tầng giao thông theo hình thức BOT, nhất là việc “hầu hết các dự án đều thực hiện theo hình thức chỉ định thầu”. Theo Phó Trưởng đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng, việc chỉ định thầu khiến cho việc thực hiện dự án không minh bạch với dư luận và các nhà đầu tư trong lĩnh vực này.

Với những câu hỏi trên, Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân yêu cầu Bộ trưởng Bộ GTVT Trương Quang Nghĩa giải đáp thêm.

Theo Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa, Thủ tướng rất quan tâm và cũng đã chỉ đạo các bộ nghiên cứu, tính toán những vấn đề liên quan đến suất đầu tư đường cao tốc. Hiện Bộ GTVT và Bộ Xây dựng đang phối hợp để đánh giá lại vấn đề này.“(HT cafef)

xxx
http://dantri.com.vn/xa-hoi/du-an-cao-toc-bac-nam-muc-thu-phi-du-tinh-24-trieu-dong-luot-20170605065429978.htm
Dự án cao tốc Bắc – Nam: Mức thu phí dự tính 2,4 triệu đồng/lượt
Thứ Hai, 05/06/2017

Trích link dantri :”Báo cáo về dự án đường cao tốc Bắc – Nam, Chính phủ nêu phương án vốn cần huy động 312.000 tỷ đồng, riêng giai đoạn 1 (2017-2025) cần 243.000 tỷ nhưng vốn nhà nước chỉ có 55.000 tỷ, phần còn lại đi vay với lãi suất 10,37%/năm. Mức thu phí được dự tính theo đó là 1.500 đồng/km, tăng dần, dự kiến kéo dài 24 năm. Như vậy, tính toàn tuyến 1.600km, phí trung bình 2,4 triệu đồng/lượt…“(HT dân trí)

xxx

KẾT LUẬN

XXX

Mỗi vé máy bay thì 2,4 triệu là đủ mua HN-SGN rồi, vậy mỗi chuyến xe con phải chở 3 hay 4 ng mới có lợi. Một dự án thuần túy lột tiền dân đóng thuế để làm giàu cho NXP.

xx

CXN, 22.6.17, Melb

xxxxxxxx
http://www.doisongphapluat.com/tin-tuc/tin-trong-nuoc/chinh-phu-chot-phuong-an-dau-tu-tren-314000-ty-dong-xay-cao-toc-bac-nam-a191400.html
Chính phủ “chốt” phương án đầu tư trên 314.000 tỷ đồng xây cao tốc Bắc – Nam
Thứ sáu, 26/05/2017 | 10:40 GMT+7

xx

Với phương án được thống nhất, Nhà nước hỗ trợ 41.414 tỷ đồng để đầu tư 467 km trong tổng chiều dài 1.372 km đường cao tốc Bắc – Nam. Thủ tướng Chính phủ yêu cầu triển khai thực hiện dự án phải bảo đảm công khai, minh bạch, chống lợi ích nhóm, đặc biệt là việc lựa chọn nhà đầu tư.

Theo tin tức trên báo VOV, Văn phòng Chính phủ vừa có thông báo kết luận của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc tại cuộc họp về phương án đầu tư dự án đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông.

Cụ thể, theo thông báo chỉ đạo, Thủ tướng Chính phủ thống nhất phương án 1 theo đề nghị của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) và ý kiến kiến nghị của Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng. Bộ trưởng Bộ GTVT chịu trách nhiệm trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ về phương án đầu tư, báo Dân trí thông tin thêm.

Chính phủ “chốt” phương án đầu tư trên 314.000 tỷ đồng xây cao tốc Bắc – Nam - Ảnh 1

Cao tốc Bắc Nam có chiều dài 1.372km với tổng vốn đầu tư dự kiến 314.100 tỷ đồng, tương ứng mỗi km cần đầu tư 229 tỷ đồng. Ảnh: VOV.

Trước đó, Bộ GTVT đã trình Chính phủ phương án đầu tư đường cao tốc Bắc – Nam. Theo phương án được trình, tổng mức đầu tư để xây dựng 1.372km đường cao tốc Bắc – Nam là 314.100 tỷ đồng.

Bộ GTVT đưa ra ba phương án vốn Nhà nước bỏ ra để thực hiện dự án:

Phương án 1: Nhà nước hỗ trợ 41.414 tỷ đồng để đầu tư 467 km, gồm các đoạn Cao Bồ (Nam Định) – Vinh (Nghệ An); Cam Lộ (Quảng Trị) – Túy Loan (Đà Nẵng); Phan Thiết (Bình Thuận) – Dầu Giây (Đồng Nai).

Phương án 2: Nhà nước hỗ trợ 63.000 tỷ đồng đầu tư 916 km, gồm các đoạn Cao Bồ (Nam Định) – Vạn Ninh (Quảng Bình); Cam Lộ (Quảng Trị) – Túy Loan (Đà Nẵng); Nha Trang (Khánh Hòa) – Dầu Giây (Đồng Nai).

Phương án 3: Nhà nước hỗ trợ 70.000 tỷ đồng để đầu tư 1.015 km, gồm các đoạn Cao Bồ (Nam Định) – Vạn Ninh (Quảng Bình); Tuy Hòa (Phú Yên) – Dầu Giây (Đồng Nai).

Phương án 1 thực hiện trong điều kiện các dự án mở rộng Quốc lộ 1A và Quốc lộ 14 đoạn qua Tây Nguyên vừa hoàn thành; tuyến đường bộ ven biển đang tiếp tục đầu tư; tuyến đường Hồ Chí Minh đã hoàn thành và được quy hoạch phát triển thành đường cao tốc trong tương lai, đồng thời đáp ứng tiến độ trình Quốc hội tại kỳ họp thứ 3, Quốc hội khóa XIV theo phương án đã báo cáo Bộ Chính trị và trình Quốc hội

Thủ tướng Chính phủ lưu ý, công tác giải phóng mặt bằng cần được đặc biệt quan tâm. Từ thực tiễn thành công tại các dự án mở rộng Quốc lộ 1A và Quốc lộ 14 đoạn qua Tây Nguyên, cần huy động sự tham gia của cả hệ thống chính trị tại các địa phương trong tổ chức thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và kịp thời. Phải tập trung chỉ đạo việc này.

Công tác phân kỳ đầu tư được tính toán theo từng giai đoạn, phù hợp với lưu lượng phương tiện phát triển trong thực tế, tuy nhiên cần thực hiện cắm mốc lộ giới để quản lý quỹ đất theo quy hoạch; đồng thời, có giải pháp kỹ thuật để bảo đảm việc kết nối tại các nút giao theo quy hoạch.

Thủ tướng giao Bộ GTVT khẩn trương chỉ đạo nghiên cứu, điều chỉnh quy hoạch phát triển đường cao tốc, bảo đảm có tầm nhìn dài hạn.

Thủ tướng yêu cầu triển khai thực hiện dự án phải bảo đảm công khai, minh bạch, chống thất thoát, lãng phí, tiêu cực, chống tham nhũng, chống lợi ích nhóm, đặc biệt là việc lựa chọn nhà đầu tư.

(tổng hợp)

2 comments on “CXN _062217_12 493_ Có cần hay ko ?? Tại sao phải tốn kém thêm 15 tỷ đô để đi con dường BN giảm từ 48 tiếng còn 42 tiếng (vỏn vẹn 6 tiếng). Có lẽ theo độc giả còm thì chi phí làm đường gấp 3 lần Mỹ để NXP có lại quả lớn. NXP bây giờ ko có 19 tập đoàn Tcty để tham nhũng như 3D hồi đó nên phải quay qua dự án lớn và bắt ng dân nợ thêm 15 tỷ đô để làm giàu cho CP kiến tạo. (not necessary to have the freeway, scramble for Long Thanh airport mobilization, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell toll) : Chính phủ “chốt” phương án đầu tư trên 314.000 tỷ đồng xây cao tốc Bắc – Nam”

  1. minhnho
    23.06.2017 @ 2:20 AM Edit
    Nhà đầu tư nào hợp tác với csvn xây dựng đường cao tốc Bắc-Nam là BỊ KHÙNG. Trạm thu phí mọc lên chằng chịt suốt tuyến đường thì đi đường cao tốc giá cả bằng đi máy bay luôn. Trạm thu phí sẽ BỊ PHÁ thường xuyên, … Nói chung, hợp tác với csvn xây dựng đường cao tốc Bắc-Nam sẽ BỊ LỖ NẶNG. CSVN sụp đỗ thì có nước TỰ TỬ luôn.

    Like

    Reply

  2. Thanh
    24.06.2017 @ 12:35 PM Edit
    Đường cao tốc Long Thành – Dầu Giây bây giờ cũng kẹt cứng, kẹt xe triền miên từ sáng đến chiều tối
    http://nld.com.vn/thoi-su-trong-nuoc/ket-xe-nghiem-trong-tren-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-dau-giay-20170610112719364.htm

xxxxx

http://cafef.vn/phi-duong-bo-cao-toc-bac-nam-co-the-len-toi-3400-dong-km-201711090959028.chn

Phí đường bộ cao tốc Bắc – Nam có thể lên tới 3.400 đồng/km?

09-11-2017

Dự kiến, phí đường bộ cao tốc Bắc – Nam khi khai thác là 1.500 đồng/km, sau đó, cứ 2 – 3 năm tăng 200 – 300 đồng, mức thu cao nhất là 3.400 đồng/km.

Thay mặt Chính phủ trình bày Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể đã nhấn mạnh, việc đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông là cần thiết và không thể trì hoãn.

Phí đường bộ cao tốc Bắc - Nam có thể lên tới 3.400 đồng/km? - Ảnh 1.

Tân Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể

Trong phiên thảo luận tại tổ chiều 8/11 về dự án cao tốc Bắc – Nam, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể bày tỏ sự ủng hộ đối với chủ chương của Chính phủ về việc xây dựng trục lộ cao tốc kết nối các trung tâm kinh tế chính trị quan trọng của đất nước để tạo sự đột phát kinh tế xã hội.

Chia “mành mành” không thể tạo đột phá

Theo ông Thể, địa phương nào phát triển được công nghiệp, thương mại, dịch vụ cao đều trở thành địa phương phát triển. Còn tỉnh nào tập trung nông nghiệp thì nghèo hơn. Tuy nhiên, nghèo hơn không có nghĩa là có lối thoát.

Bộ trưởng Thể nêu rõ, trong bối cảnh ngân sách khó khăn nếu đem “miếng bánh” chia ra 63 tỉnh, thành thì khó tạo đột phá. Muốn đất nước phát triển bền vững, ngân sách dồi dào, tỉnh giàu có đủ lực hỗ trợ tỉnh nghèo, muốn ngân sách có thêm tiền để hỗ trợ tỉnh nghèo thì không cách nào khác là phải làm cao tốc để có trục đường tạo động lực phát triển kinh tế lớn. Trước mắt là chọn những đoạn tuyến cần thiết, cấp thiết nhất để làm.

Phí đường bộ cao tốc Bắc - Nam có thể lên tới 3.400 đồng/km? - Ảnh 2.

Tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam được kỳ vọng sẽ tạo đột phá lớn về phát triển kinh tế – xã hội (Ảnh minh họa: TTXVN)

Giải đáp thắc mắc của ý kiến một số đại biểu Quốc hội về trong số 11 dự án thành phần thì có tới 3 dự án đầu tư công toàn bộ còn 8 dự án còn lại đầu tư theo hình thức BOT, Bộ trưởng Thể cho hay, với dự án Cao Bồ – Mai Sơn, 15km dù ngắn nhưng phải làm cao tốc 4 làn xe để bảo đảm lưu lượng Hà Nội – Nghệ An – Hà Tĩnh trên 35 ngàn xe/ngày đêm, tới 2020 tăng lên 40 ngàn xe, nếu không có cao tốc sẽ ách tắc.

Đoạn này hiện đã đầu tư 2 làn xe rồi, cả trục 4 làn không lý do gì không đầu tư, nhưng nếu làm BOT rồi thu phí thì sẽ gây tâm tư vì đường cũ đầu tư lại rồi thu phí.

Dự án thứ 2 đầu tư công là đoạn Cam Lộ – La Sơn để tới 2020 đường Hồ Chí Minh tới mũi Cà Mau thông xe nhưng riêng đoạn này chưa có cao tốc. Vì vậy CP thống nhất đầu tư, nhưng do lưu lượng hạn chế nên chỉ đầu tư 2 làn xe và dùng đầu tư công 102 km với hơn 7.000 tỷ đồng.

Dự án thứ 3 là cầu Mỹ Thuận 2, đầu tư đặc thù 7km vốn đầu tư công khoảng hơn 5.000 tỷ đồng để tạo động lực cho 2 dự án BOT Trung Lương – Mỹ Thuận và Mỹ Thuận – Cần Thơ đẩy nhanh tiến độ để tới 2020 thông tuyến, ông Thể giải thích.

Thu phí BOT cao nhất là 3.400 đồng/km

Về cơ chế giá thu, ông Nguyễn Văn Thể cho biết Bộ Giao thông Vận tải đang xin cơ chế giá dịch vụ với mỗi dự án 24 năm. Hiện Chính phủ thống nhất trình thu phí kín để tránh tình trạng thu phiếu hở đi bao nhiêu tính bấy nhiêu.

Trên cơ sở quy định của Luật Giá, để đảm bảo bù đắp chi phí sản xuất, kinh doanh thực tế hợp lý, có lợi nhuận phù hợp với mặt bằng giá thị trường, mức giá dịch vụ sử dụng đường bộ cao tốc Bắc – Nam khoảng 2.500 đồng/xe con tiêu chuẩn (PCU)/km tương ứng với thời gian kinh doanh khoảng 24 năm và phần vốn góp Nhà nước giai đoạn 2017 – 2020 khoảng 55.000 tỷ đồng, ông Thể trình bày.

Phí đường bộ cao tốc Bắc - Nam có thể lên tới 3.400 đồng/km? - Ảnh 3.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể phát biểu tại buổi họp tổ chiều 8/11

Tuy nhiên, theo Bộ trưởng Giao thông Vận tải, để đảm bảo bù đắp chi phí sản xuất, kinh doanh thực tế hợp lý, có lợi nhuận, phù hợp với cơ chế thị trường và sức chi trả của người dân, Chính phủ xác định mức giá tại thời điểm đưa vào khai thác là 1.500 đồng/km. Sau đó, theo lộ trình, cứ 2 – 3 năm tăng 200 – 300 đồng. Mức thu cao nhất là 3.400 đồng/km.

“Có thể bây giờ giá như thế là cao nhưng 24 năm sau kinh tế phát triển thu 3.400 đồng có khi lại quá nhỏ”, Bộ trưởng Thể nêu rõ, đồng thời cho rằng phương án này mới có khả năng huy động được 70.000 tỷ đồng làm 654 km từ nay đến năm 2020 ngoài tiền ngân sách nhà nước chi là 55.000 tỷ đồng.

Theo tờ trình của Chính phủ, quốc lộ 1 hiện nay đã được đầu tư mở rộng 4 làn xe, năng lực đáp ứng được khoảng 35.000 xe con mỗi ngày đêm. Đến năm 2020 nhu cầu vận tải trên các đoạn Nam Định – Hà Tĩnh, Quảng Trị – Thừa Thiên Huế, Đồng Nai – Khánh Hòa vượt quá năng lực của quốc lộ 1; đến khoảng năm 2025, nhu cầu vận tải trên các đoạn Hà Tĩnh – Quảng Trị, đoạn Thừa Thiên Huế – Đà Nẵng, Quảng Ngãi – Khánh Hòa vượt quá năng lực của tuyến quốc lộ 1.

Việc đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Bắc – Nam không thể trì hoãn do: Cải thiện năng lực cạnh tranh của nền kinh tế; Đáp ứng nhu cầu vận tải trên hành lang kinh tế Bắc – Nam, đặc biệt là một số đoạn có nhu cầu cấp bách nhằm sớm khắc phục tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; giải quyết những hạn chế mà quốc lộ 1 không thể đáp ứng; Lựa chọn khả thi trong bối cảnh đường sắt tốc độ cao chưa thể đầu tư sớm./.

Theo Trần Ngọc

VOV

Tin liên quan

Post Comment

Facebook Auto Publish Powered By : XYZScripts.com