CXN_101617_12 774_ Vì tham nhũng, lãng phí của tập đoàn dầu khí Đinh La Thăng, PVC Trịnh Xuân Thanh, NHNN Nguyễn Văn Bình, Vũ Huy Hoàng, Nguyễn Tấn Dũng nên nợ công lên đến 10 triệu tỷ (10 n ăm thu thuế). Nguyễn Xuân Sơn tử hình, Hà Văn Thắm tù chung thân mà có lấy lại được 1 đồng tham nhũng nào đâu !!! Bây giờ Ngân sách ko dám bán trái phiếu sợ tăng lãi suất làm suy thoái 6.1 6 trầm trọng thêm, vay ngoại quốc thì ko ai cho vay nữa nên không những ko có tiền cho vốn đối ứng ODA cho Metro1, đường sắt Cát Linh, Rác rến, chiếu sáng v.v… Không những thế, JICA Nhật đã giải ngân ODA nhưng Trung Ương vẫn phải dùng tiền ODA này cho chi thường xuyên vì có 11 triệu c ông chức ăn lương, giảm biên chế nhất thể hóa thì không kịp tiền, quá cấp bách nên Metro 1 c ó bị ngưng thì phải chịu thôi, ra sao thì

CXN_101617_12 774_ Vì tham nhũng, lãng phí của tập đoàn dầu khí Đinh La Thăng, PVC Trịnh Xuân Thanh, NHNN Nguyễn Văn Bình, Vũ Huy Hoàng, Nguyễn Tấn Dũng nên nợ công lên đến 10 triệu tỷ (10 năm thu thuế). Nguyễn Xuân Sơn tử hình, Hà Văn Thắm tù chung thân mà có lấy lại được 1 đồng tham nhũng nào đâu !!! Bây giờ Ngân sách ko dám bán trái phiếu sợ tăng lãi suất làm suy thoái 6.16 trầm trọng thêm, vay ngoại quốc thì ko ai cho vay nữa nên không những ko có tiền cho vốn đối ứng ODA cho Metro1, đường sắt Cát Linh, Rác rến, chiếu sáng v.v… Không những thế, JICA Nhật đã giải ngân ODA nhưng Trung Ương vẫn phải dùng tiền ODA này cho chi thường xuyên vì có 11 triệu công chức ăn lương, giảm biên chế nhất thể hóa thì không kịp tiền, quá cấp bách nên Metro 1 có bị ngưng thì phải chịu thôi, ra sao thì ra… (Dubai freeway, HCM rail stop, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell tolled, delayed metro) : Đường cao tốc Dubai làm 4 triệu USD/km, dùng 50 năm, VN mất 20 triệu, dùng 2 năm?
xxx
Châu Xuân Nguyễn
xx
Mời xem bài cũ 12 734 CXN_100317_12 734_ Vỡ trận, tháo chạy, sụp đổ, sụp đổ ĐCSVN, đó là trình tự đang xảy ra với ĐCSVN này : Vài tháng nữa thôi, đất nước VN trải dài từ Nam chí Bắc sẽ là một công trường khổng lồ, liên tục mà tất cả đều ngưng trệ vì ĐCSVN ko huy động nổi vài triệu đô để giải quyết cho bất cứ tiền trả nhà thầu nào về tiến độ (progress payment)(HCM rail stop, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell tolled, delayed metro) : Tuyến metro 1 TPHCM: Đội vốn, nguy cơ vỡ kế hoạch về đích năm 2020
xx
Mời xem bài cũ 12 386 ngày 29.5.17 (4 tháng trước thui) …
xxx
CXN _052917_12 386_ Vỡ trận, tháo chạy, sụp đổ, sụp đổ ĐCSVN, đó là trình tự đang xảy ra với ĐCSVN này (HCM rail stop, PPP, terminology, electricity and petrol taxes to increase, CPI’s, the final collapse, power of corruption, cronies, system crumple, the economy is ceasing to operate, bế tắc KT, idiotic PM, 2016-2020 restructuring, interest rates 2016, bell tolled, delayed metro) : Tuyến metro số 1 khó xong vào 2020!
xx

​Thương tiếc Cố Trung Tướng Nguyễn Khoa Nam, Nguyên Tư Lệnh QĐ4 và vùng 4 CT, tuẫn tiết ngày 30.4.1975
xxx
Châu Xuân Nguyễn
xx

Chỉ cần 4600 tỷ (230 triệu usd, thu thuế năm 2015 là 1 triệu tỷ) để giữ đúng tiến độ nhưng ĐCSVN không vay thêm hay bán nhanh DNNN để giữ tiến độ nên đường sắt Metro sẽ vỡ tiến độ, thầu con sẽ tháo chạy, dự án sẽ dỡ dang, sụp đổ và chuyện này sẽ dẫn đến sụp đỗ ĐCSVN
xxx
Lý do ĐCSVN ko dám vay thêm tiền của trái phiếu vì chúng đang cuống cuồng, hoảng loạn rằng vay thêm trái phiếu sẽ gia tăng hiệu ứng của chen lấn tín dụng, điều này sẽ làm suy thoái 6.16 trầm trọng hơn và lâu dài hơn, có nghĩa là phí tổn cho suy thoái 6.16 có thể sẽ gia tăng hơn 4 triệu tỷ. Cộng với món nợ công, nợ xấu, nợ DNNN là đã 10 triệu tỷ thì đến 2022, số nợ sẽ là 14 triệu tỷ, chen lấn tín dụng chắc chắn là rất RẤT khó tháo gỡ.
xxx
KẾT LUẬN
XXX
Và tại sao họ ko dám đẩy nhanh bán DNNN, TĐ, TCty ??? Vì chỉ còn lại chủ sở hữu là 15 đến 20 tỷ đô (300 tới 400 ngàn tỷ), họ muốn giữ đó phòng khi tối lữa, tắt đèn để kéo dài cuộc sống của ĐCSVN ngày nào hay ngày nấy.
xx
CXN, 29.5.17, Melb
xxxxxxxxxxxx

http://cafef.vn/tuyen-metro-so-1-kho-xong-vao-2020-20170524144318602.chn

Tuyến metro số 1 khó xong vào 2020!

Thứ 4, 24/05/2017

xxxxxxx
http://cafef.vn/tuyen-metro-1-tphcm-doi-von-nguy-co-vo-ke-hoach-ve-dich-nam-2020-20170929135931012.chn

Tuyến metro 1 TPHCM: Đội vốn, nguy cơ vỡ kế hoạch về đích năm 2020

29-09-2017

Khó giải quyết nguồn vốn đang bế tắc đang tạo ra nguy cơ tuyến metro 1 không thể về đích vào năm 2020 là hoàn toàn có thật.

Tại TP HCM, câu chuyện tuyến metro 1 bị đội vốn và đang rất khó khăn trong việc thực hiện các gói thầu, nhiều nhà thầu đã gửi thư đề nghị hoãn tiến độ.

Vì vậy, việc giải quyết vấn đề này vẫn đang tắc và nguy cơ tuyến metro 1 không thể về đích vào năm 2020 là chuyện có thật. Làm thế nào để có thể giải quyết bài toán nguồn vốn vẫn đang là vấn đề làm đau đầu các cơ quan chức năng có liên quan.

Nhiều hạng mục trên tuyến metro 1 đã dang dở kéo dài từ nhiều năm.

Nhiều hạng mục trên tuyến metro 1 đã dang dở kéo dài từ nhiều năm.

Bàn về vấn đề nguồn vốn để tiếp tục thực hiện tuyến metro 1, ngày 28/9, ông Lê Nguyễn Minh Quang, Trưởng Ban quản lý đường sắt đô thị TP HCM cho biết vẫn chưa có tiến triển gì. Trong khi nhu cầu vốn trong năm 2017 là 5.400 tỷ đồng, nhưng Bộ Kế hoạch – Đầu tư mới giao 2.100 tỷ đồng (đáp ứng 36%) và đã giải ngân 99%. Còn vốn trung hạn giai đoạn 2016 – 2020 cần 21.000 tỷ đồng mới dự kiến chỉ giao 7.500 tỷ đồng.

“TP HCM đã cho tạm ứng 500 tỷ đồng ngân sách để trả nợ nhà thầu thi công tuyến metro số 1 và Ban Quản lý dự án đã nhanh chóng chi hết số tiền này. Tuy nhiên, số tiền trên chỉ giải quyết vấn đề trước mắt và nguy cơ giãn tiến độ của metro là có thật khi mỗi tháng, số tiền ước lượng phải trả cho nhà thầu là từ 500 – 600 tỷ đồng”, ông Quang nêu rõ.

Ông Quang cũng cho biết, hiện nay Ban Quản lý đang cố gắng đảm bảo tiến độ đưa vào vận hành vào cuối năm 2020. Tuy nhiên, việc phân bổ vốn chậm khiến tình hình hết sức căng thẳng. Ở một số gói thầu đã thể hiện việc giãn tiến độ là nhà thầu đã giảm nhân công, rút bớt máy móc…

“Mục tiêu của dự án đến năm 2020 là hết sức căng thẳng. Ban Quản lý đường sắt đô thị xác định đây là nhiệm vụ chính trị quan trọng, dùng hết mọi khả năng có thể, nhưng nếu không giải quyết được bài toán nguồn vốn phân bổ từ nguồn vốn ODA từ Trung ương sẽ rất khó khăn để đảm bảo tiến độ”, ông Quang bày tỏ.

Trong khi đó, Giáo sư Nguyễn Trọng Hòa, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển TP HCM cho rằng đây là dự án rất lớn, có ảnh hưởng không chỉ với giao thông thành phố mà còn cả nước. Trước đây, cả nước từng kỳ vọng đến năm 2017 sẽ có metro, sau đó chuyển qua 2020 và hiện lại có nguy cơ giãn tiến độ sẽ tạo ra nhiều bất lợi.

“Hiện Chính phủ đang rất khó khăn trong việc phân bổ nguồn vốn cho TP HCM. Tuy nhiên, TP HCM là thành phố trọng điểm kinh tế, sự phát triển của TP HCM có thể kéo cả nước nên Chính phủ phải xem xét cân đối vốn kịp tiến độ, giúp thành phố có thể hoàn thành tuyến metro theo kỳ vọng”, Giáo sư Nguyễn Trọng Hòa cho biết.

Đồng tình với quan điểm này, TS. Võ Kim Cương, nguyên Phó Kiến trúc sư trưởng của thành phố cho rằng, cần phải tìm mọi cách làm, tìm các nguồn vốn để làm cho dứt điểm dự án.

“Tìm ở đâu là cách của Nhà nước, Chính phủ và có thể là nguồn vốn xã hội hóa. Đây là cả 1 vấn đề rất lớn vì hệ thống giao thông công cộng đi đôi, đường kết nối với hệ thống, các đô thị phát triển hai bên… Metro đã làm thì phải cố gắng tìm vốn làm cho xong, không thể để treo”, TS. Võ Kim Cương nêu quan điểm.

Phân tích về vướng mắc giữa con số chi của Bộ Kế hoạch – Đầu tư với con số cần của TP HCM cho việc thực hiện tuyến metro số 1, TS. Phạm Sanh, chuyên gia về giao thông cho rằng, vì cả 2 bên đều đứng ở góc nhìn của mình nên chưa tìm được tiếng nói chung.

“Đã đến lúc Bộ Kế hoạch và Đầu tư thay mặt Chính phủ xử lý về vốn ODA và có văn bản chính thức. TP HCM cũng phải có văn bản chính thức nói rõ cần gì, thiếu gì, lộ trình sao…bày tỏ rõ quan điểm của thành phố khi đó mới thành công”, TS. Phạm Sanh lưu ý.

Trong bối cảnh tuyến metro số 1 đang gặp khó như hiện nay, kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn cho rằng, thành phố nên tạm ngưng các tuyến metro khác và dồn toàn lực cho metro 1.

Ông Sơn cũng cho biết, nếu biến TP HCM thành đại công trường khổng lồ sẽ kéo chậm sự phát triển của thành phố. Cùng với việc phải làm metro 1 đúng tiến độ, thành phố còn phải quy hoạch lại mạng lưới xe buýt, hình thành các bãi xe dọc tuyến dự án…

“Metro đã làm tuyến nào xong tuyến đó. Tuyến dài quá có thể cắt thành nhiều giai đoạn, không nên để tình trạng công trình ngổn ngang”, KTS. Ngô Viết Nam Sơn nói.

Tuyến metro số 1 được kỳ vọng sẽ đưa giao thông TP HCM lên một nấc thang mới, hiện đại hơn, là xương sống để phát triển giao thông công cộng và giải bài toán ùn tắc giao thông. Quan trọng hơn, dự án còn là biểu tưởng của sự hợp tác quốc tế Việt Nam – Nhật Bản.

Chính vì thế, các bên có liên quan cần phải có tiếng nói chung, giải quyết khó khăn để về đích đúng kế hoạch, đáp ứng mong mỏi của người dân thành phố và cả nước./.

Theo Hà Khánh

VOV

xxxxxxxhttps://news.zing.vn/metro-sai-gon-doi-von-tiep-tuc-xin-ung-nghin-ty-tra-no-nha-thau-post786882.html
Metro Sài Gòn ‘đói’ vốn, tiếp tục xin ứng nghìn tỷ trả nợ nhà thầu

  • 12/10/2017

Từ cuối năm 2016, dự án metro số 1 Bến Thanh – Suối Tiên đã xin ứng tới hơn 2.200 tỷ đồng. Đại dự án này tiếp tục thi công trong tình trạng “giật gấu vá vai” vì đói vốn.

Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM vừa đề nghị UBND TP.HCM tiếp tục xem xét tạm ứng vốn từ ngân sách thành phố để thanh toán cho nhà thầu. Cụ thể, dự án này xin tạm ứng 1.173 tỷ đồng cho hai tháng 9 và 10. Trong đó, dự án đề nghị tạm ứng 600 tỷ đồng cho tháng 9 và 573 tỷ đồng cho tháng 10.

Tuy nhiên, với hàng nghìn tỷ đồng nợ nhà thầu, metro số 1 Sài Gòn đang lâm vào giai đoạn cực kỳ khó khăn. Nếu đề xuất ứng tiền của Ban quản lý đường sắt đô thị được chấp thuận, TP.HCM phải ứng hơn 2.200 tỷ đồng ngân sách cho dự án, tính từ cuối năm 2016.

Cần 5.400 tỷ, giải ngân 2.100 tỷ

Theo số liệu của Ban quản lý đường sắt đô thị, tới tháng 10, số vốn ODA đã giao chỉ đáp ứng 36% nhu cầu dự án. Trong năm 2017, metro số 1 cần tới hơn 5.400 tỷ đồng. Tuy nhiên, Trung ương mới chỉ giải ngân được hơn 2.100 tỷ đồng. Theo thống kê của Ban quản lý đường sắt đô thị, hiện dự án này vẫn thiếu tới hơn 3.300 tỷ đồng.

Trong kế hoạch vốn trung hạn giai đoạn 2016-2020, Trung ương phải giải ngân gần 21.000 tỷ đồng. Hiện nay, TP.HCM mới chỉ nhận được 7.500 tỷ đồng, tức còn thiếu hơn 13.400 tỷ đồng nữa.

Metro Sai Gon 'doi' von, tiep tuc xin ung nghin ty tra no nha thau hinh anh 1
Sau 5 tháng thi công, máy khoan đã đào được 700m đường hầm từ nhà ga Ba Son đến gần Nhà hát Thành phố. Máy khoan trị giá khoảng 4 triệu USD, được vận chuyển đến TP.HCM và lắp ráp xong từ tháng 3 ở độ sâu 17 m trong lòng đất. Ảnh: Lê Quân.

Ngày 29/8 vừa qua, Thủ tướng đã ban hành quyết định về việc giao kế hoạch đầu tư vốn ngân sách Trung ương năm 2017 (đợt 3). Tuy nhiên, theo Ban quản lý đường sắt đô thị, TP.HCM và ban vẫn chưa được giao vốn. Bên cạnh đó, việc hướng dẫn điều chỉnh tổng mức đầu tư và tạm ứng nguồn vốn ODA cho dự án vẫn chưa có chuyển biến.

Không chỉ gặp rắc rối về vốn, metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên còn gặp vấn đề về bàn giao mặt bằng. Cụ thể, Liên danh Shimizu-Maeda dự kiến thi công lối lên xuống số 2 của ga Ba Son từ quý II năm nay. Tuy nhiên, phần mặt bằng lối lên xuống số 2 của ga Ba Son (nằm trong ranh dự án cầu Thủ Thiên 2) và lối lên xuống số 3 (nằm trong ranh dự án đường ven sông) vẫn chưa được bàn giao do thuộc quyền sử dụng của Tổng công ty Ba Son (Bộ Quốc phòng).

Do đó, Ban quản lý đường sắt đô thị kiến nghị UBND TP làm việc với Bộ Quốc phòng và xem xét đề nghị của UBND quận 1 về thu hồi đất, bồi thường cho Tổng công ty Ba Son để dự án nhận mặt bằng thi công lối lên xuống của ga Ba Son, hạn chế các khiếu nại của nhà thầu.

“Giật gấu vá vai” ở dự án tỷ đô

Câu chuyện metro đói vốn được nhắc lại liên tục trong các cuộc họp của UBND TP.HCM. Dự án tỷ đô này đã lâm vào tình trạng giật gấu vá vai trong thời gian dài. Hàng loạt văn bản gửi lên các bộ, ngành nhưng tình trạng này vẫn “án binh bất động”.

Thậm chí, trong cuộc họp với Thủ tướng hồi tháng 6, vấn đề tháo gỡ khó khăn về vốn cho metro tiếp tục được Phó chủ tịch UBND TP.HCM Lê Thanh Liêm nhắc đến.

Metro Sai Gon 'doi' von, tiep tuc xin ung nghin ty tra no nha thau hinh anh 2
Đường hầm metro kết nối nhà ga Ba Son và Nhà hát Thành phố sắp hoàn thành. Tuy nhiên, TP.HCM đang gặp khó vì vốn ODA giải ngân quá chậm. Ảnh: Lê Quân.

Các nhà thầu Nhật cũng bày tỏ thái độ gay gắt, yêu cầu thanh toán đúng tiến độ. Theo ông Lê Nguyễn Minh Quang, Trưởng Ban quản lý đường sắt đô thị, số tiền Trung ương giải ngân “vừa về là hết”, không đủ để giải quyết khó khăn trước mắt.

Theo ông Quang, năm 2016, TP.HCM cũng đã phải tạm ứng 600 tỷ đồng từ ngân sách thành phố để trả nợ. Phần giải ngân vốn ODA cho metro số 1 tiếp tục bị đóng băng trong một thời gian dài.

Hồi tháng 8, TP.HCM tiếp tục phải tạm ứng 500 tỷ đồng từ ngân sách thành phố để chi trả cho các nhà thầu. Khi đó, trước lãnh đạo thành phố và các sở ngành, ông Lê Nguyễn Minh Quang nói: “Tôi biết xin như thế này, Sở Tài chính không thuận lắm, nhưng nếu chúng ta không có giải pháp quyết liệt thì công trường sẽ rất khó khăn”.

Tình trạng đói vốn của metro Sài Gòn bắt nguồn từ điểm nghẽn về chậm giải ngân vốn đầu tư công. TP.HCM đã kiến nghị lên Thủ tướng áp dụng quy định đối với các dự án ODA quan trọng, nếu có phát sinh phải điều chỉnh thì Thủ tướng có thẩm quyền phê duyệt, không phải trình Quốc hội. Thủ tướng chỉ thực hiện báo cáo Quốc hội tại phiên họp cuối năm để Quốc hội giám sát, theo dõi.

Theo ông Lê Thanh Liêm, Phó chủ tịch UBND TP.HCM, nếu quy định này được áp dụng thì điểm nghẽn về vốn đầu tư công cho metro số 1 và nhiều công trình trọng điểm của TP.HCM sẽ được giải quyết toàn diện.

Nam Chi

xxxxxxxxxNguy cơ tạm dừng dự án Metro số 1 TP.HCM: Hậu quả khôn lường!http://tuoitre.vn/nguy-co-tam-dung-du-an-metro-so-1-tphcm-hau-qua-khon-luong-20171014080245798.htm

TTO – "Nếu bất khả kháng, chúng ta phải tạm dừng dự án metro số 1 TP.HCM (đoạn Bến Thành – Suối Tiên) từ đầu năm 2018 thì hậu quả sẽ không lường hết được".
Nguy cơ tạm dừng dự án Metro số 1 TP.HCM: Hậu quả khôn lường! - Ảnh 1.

Tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên (đoạn đi qua quận Bình Thạnh hướng về trung tâm thành phố) – Ảnh: HỮU KHOA

Ngay sau khi Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và đầu tư Nguyễn Chí Dũng báo cáo Ủy ban Thường vụ Quốc hội về tình trạng tắc vốn cho dự án metro số 1 TP.HCM (đoạn Bến Thành – Suối Tiên), Tuổi Trẻ đã gặp trưởng Ban quản lý dự án đường sắt đô thị TP.HCM Lê Nguyễn Minh Quang.
Ông Quang cho biết: "Năm 2006, Thủ tướng đã thông qua báo cáo đầu tư xây dựng dự án do Cục Đường sắt Việt Nam (Bộ Giao thông vận tải – GTVT) làm chủ đầu tư.
Đơn vị được giao lập dự án đầu tư là Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam (Tedi-South).
Thời điểm này, Việt Nam chưa làm tuyến metro nào, đơn vị tư vấn lập dự án cũng chưa có kinh nghiệm thực tiễn. Tổng mức đầu tư dự án được lập là 17.000 tỉ đồng.

Cuối năm 2006, Thủ tướng giao dự án về cho TP.HCM. Sau khi tổng mức đầu tư 17.000 tỉ đồng được duyệt, chúng ta đã ký hiệp định vay số 1 với phía Nhật Bản vào năm 2007".
Video tạm dừng

Tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên – Video: THUẬN THẮNG – NAM TRẦN
le-nguyen-minh-quang-1507942550054-0-267-1113-1380-crop-1507942725406.jpg

Ông LÊ NGUYỄN MINH QUANG

Chính JICA khi làm việc với chúng tôi, họ than phiền vốn thì phía Nhật đã thu xếp xong rồi, tại sao VN cứ trả lời là do thủ tục này nọ nên không thể giải ngân được, trong khi nhà thầu dọa dừng thi công bởi chúng ta chưa có tiền trả họ

TP.HCM đã nhiều lần báo cáo
* Lý do mấu chốt được Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng trình bày là tổng mức đầu tư đội lên quá cao (từ 17.000 tỉ đồng lên hơn 47.000 tỉ đồng), dự án thuộc thẩm quyền quyết định của Quốc hội, trong khi Chủ tịch Quốc hội cho biết đến nay vẫn chưa nhận được báo cáo, tờ trình. Tại sao vậy, thưa ông?
– Tôi xin giải thích rõ thế này: Dự án metro số 1 với tổng mức đầu tư như trên, sau khi xin ý kiến các bộ, được Thủ tướng cho phép thực hiện các bước triển khai.
Từ tháng 1-2008, đơn vị tư vấn trúng thầu là liên danh NJPT (gồm các công ty tư vấn Nhật Bản, đứng đầu là Công ty Nippon Koei – đơn vị có kinh nghiệm trong thiết kế, tư vấn lĩnh vực giao thông vận tải).
NJPT đã nghiên cứu và khẳng định các thiết kế ban đầu như nhà ga, số lượng các đoàn tàu, an toàn… là chưa phù hợp. Sau đó, NJPT thiết kế lại và đề xuất tổng mức đầu tư là 47.000 tỉ đồng.
Để đảm bảo thận trọng, chúng ta đã mời các công ty của Singapore (Công ty Singapore Mass Rapid Transit và Công ty CPG) thẩm tra độc lập và kết luận tổng mức đầu tư là phù hợp. Sau đó, Cơ quan Hợp tác Nhật Bản (JICA) cam kết sẽ xem xét việc tăng vốn ODA cho dự án.
Năm 2010, TP.HCM đã có báo cáo Thủ tướng và Thủ tướng đã cho lấy ý kiến các bộ: GTVT, Tài chính, Kế hoạch và đầu tư. Kết quả các bộ đều đồng thuận.
Trên cơ sở đó, ngày 25-8-2011, Thủ tướng Chính phủ có công văn đồng ý để UBND TP.HCM phê duyệt điều chỉnh dự án và triển khai các bước tiếp theo.
Ngày 21-9-2011, UBND TP.HCM đã ra quyết định số 4480 phê duyệt tổng mức đầu tư dự án này, con số là 47.000 tỉ đồng.
Nguy cơ tạm dừng dự án Metro số 1 TP.HCM: Hậu quả khôn lường! - Ảnh 4.
Metro đoạn từ ngã tư Thủ Đức tới Suối Tiên – Ảnh: THUẬN THẮNG

Vì vậy, ý kiến cho rằng TP đề nghị tăng vốn nhưng chưa ai phê duyệt là chưa chính xác.
Khi Quốc hội ban hành nghị quyết số 49 về đầu tư công, cho rằng với tổng mức đầu tư được điều chỉnh như trên, dự án này phải được Quốc hội xem xét.
Do đó, tại cuộc làm việc của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc với tập thể lãnh đạo TP.HCM ngày 23-6-2017, UBND TP.HCM mới kiến nghị Thủ tướng cho ý kiến – do Chính phủ mới có thẩm quyền trình ra Quốc hội.
Về phần mình, hằng năm UBND TP.HCM đều có báo cáo với Bộ GTVT và Bộ GTVT thừa ủy quyền của Thủ tướng, thay mặt Chính phủ báo cáo Quốc hội về dự án.
Chúng tôi xin khẳng định rằng đây là dự án trọng điểm về cơ sở hạ tầng giao thông, hết sức quan trọng với sự phát triển của TP.HCM, TP đã nhiều lần báo cáo, kiến nghị chứ không phải thiếu trách nhiệm.
Bây giờ trình Quốc hội là thẩm quyền của Chính phủ. Vì vậy, chúng tôi hết sức tha thiết đề nghị các cơ quan tham mưu của Chính phủ, đặc biệt là các bộ: Kế hoạch và đầu tư, GTVT có hành động kịp thời để tháo gỡ khó khăn cho dự án.
Nguy cơ tạm dừng dự án Metro số 1 TP.HCM: Hậu quả khôn lường! - Ảnh 5.
Một đoạn hầm tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên được robot TBM khoan thành công tại nhà ga Ba Son, Q.1, TP.HCM – Ảnh: QUANG ĐỊNH

Hệ lụy không thể hình dung được
* Như vậy, vấn đề của dự án không phải là thiếu tiền, mà là thủ tục chi tiền?
– Đúng vậy. Ai đó nói rằng dự án chưa có vốn là không đúng. Bởi khi Thủ tướng đã đồng ý về chủ trương, UBND TP.HCM phê duyệt tổng mức đầu tư dự án thì mới có đủ cơ sở đàm phán hiệp định vay vốn ODA.
Tính đến thời điểm này, chúng ta đã ký kết hiệp định vay số 1 vào năm 2007 (sau khi tổng mức đầu tư 17.000 tỉ đồng được duyệt), hiệp định vay số 2 vào năm 2012 và hiệp định vay số 3 vào năm 2016 (sau khi tổng mức đầu tư 47.000 tỉ đồng được duyệt), tổng số vốn cho dự án mà chúng ta đã đàm phán và ký các hiệp định vay với phía Nhật là 155 tỉ yen, tương đương 31.000 tỉ đồng.
Chính JICA khi làm việc với chúng tôi, họ than phiền vốn thì phía Nhật đã thu xếp xong rồi, tại sao VN cứ trả lời là do thủ tục này nọ nên không thể giải ngân được, trong khi nhà thầu dọa dừng thi công bởi chúng ta chưa có tiền trả họ. Khối lượng công việc của dự án đến nay đã thực hiện khoảng 40% rồi.
Mong muốn lớn nhất của TP.HCM là kiến nghị Chính phủ sớm trình Quốc hội xem xét, bởi dự án chậm ngày nào là gây ra thiệt hại nhiều mặt và ảnh hưởng rất lớn.
Trong khi chờ thủ tục trình ra Quốc hội, TP đề nghị Thủ tướng cho phép ứng trước số vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn chưa kịp giải ngân năm 2017 để trả nợ cho các nhà thầu.
Tại cuộc làm việc với lãnh đạo TP.HCM, Thủ tướng đã giao Bộ Kế hoạch và đầu tư báo cáo Thủ tướng trước ngày 30-7 nhưng đến thời điểm này, theo tôi được biết, bộ vẫn chưa báo cáo Thủ tướng.
Nguy cơ tạm dừng dự án Metro số 1 TP.HCM: Hậu quả khôn lường! - Ảnh 6.
Công trường gói thầu 1a dài 747m từ chợ Bến Thành tới Nhà hát thành phố hiện đã thi công đạt 13,5% khối lượng – Ảnh: THUẬN THẮNG

* Xin ông nói rõ các hệ lụy gây ra bởi tình trạng tắc vốn của dự án này?
– Thứ nhất, đến thời điểm này, đồng loạt các nhà thầu Nhật Bản đã có thông báo với chúng tôi là họ sẽ giãn tiến độ, thậm chí có nhà thầu đã đặt vấn đề xem xét việc tố tụng. Tình trạng này ảnh hưởng nghiêm trọng đến kế hoạch hoàn thành dự án vào năm 2020.
Nếu không hoàn thành xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông đúng kế hoạch sẽ ảnh hưởng rất lớn tới quyết định đầu tư và tiến độ đầu tư của các nhà đầu tư nước ngoài, ảnh hưởng đến môi trường đầu tư.
Thứ hai, phía Nhật Bản nhiều lần đề nghị chúng ta, cả với UBND TP và với Chính phủ, là cần tôn trọng các hiệp định vay vốn và tiến độ giải ngân vốn vay.
Bởi điều này liên quan đến kế hoạch thu xếp vốn của nhà tài trợ, không chỉ với riêng metro số 1 mà còn đối với các tuyến khác nữa. Có nghĩa là sự chậm trễ sẽ ảnh hưởng đến quan hệ hợp tác kinh tế Việt Nam – Nhật Bản.
Thứ ba, nếu các nhà thầu giãn tiến độ thì họ sẽ rút nhân lực, thiết bị tới các dự án trong khu vực mà họ đang triển khai ở Singapore, Malaysia, Indonesia…
Với những hệ lụy như vậy, một lần nữa chúng tôi hết sức tha thiết đề nghị Chính phủ trình Quốc hội xem xét càng sớm càng tốt. Nếu bất khả kháng, chúng ta phải tạm dừng dự án từ đầu năm 2018 thì hậu quả sẽ không lường hết được.
Nguy cơ tạm dừng dự án Metro số 1 TP.HCM: Hậu quả khôn lường! - Ảnh 7.

Bộ Kế hoạch và đầu tư "quên" chỉ đạo của Thủ tướng?
"Về việc ứng vốn ODA dự án đường sắt đô thị TP.HCM tuyến số 1: đồng ý về chủ trương ứng trước vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn 2016-2020 để thực hiện dự án theo tiến độ, đẩy mạnh giải ngân, hỗ trợ tăng trưởng kinh tế của TP; giao Bộ Kế hoạch và đầu tư chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính, đề xuất cụ thể, báo cáo Thủ tướng trước ngày 30-7-2017.
Về việc điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án đường sắt đô thị TP.HCM đối với tuyến số 1 Bến Thành – Suối Tiên và tuyến số 2 Bến Thành – Tham Lương: Bộ Kế hoạch và đầu tư hướng dẫn UBND TP.HCM thực hiện các thủ tục theo quy định, báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định".
(Trích thông báo kết luận của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc tại buổi làm việc với lãnh đạo TP.HCM ngày 23-6, được Bộ trưởng Mai Tiến Dũng ký ngày 5-7).

xxxxxxxxxhttps://nvphamvietdao5.blogspot.com/2017/10/uong-cao-toc-dubai-lam-4-trieu-usdkm.html

Đường cao tốc Dubai làm 4 triệu USD/km, dùng 50 năm, VN mất 20 triệu, dùng 2 năm?

Vì sao đường cao tốc Dubai làm 4 triệu USD/km, dùng 50 năm, VN mất 20 triệu, dùng 2 năm?

Pha Lê – Lộc Phạm | 15/10/2017 10:11 PM
38

Vì sao đường cao tốc Dubai làm 4 triệu USD/km, dùng 50 năm, VN mất 20 triệu, dùng 2 năm?

Nghiên cứu của World Bank đã chỉ ra một số vấn đề khiến cho hiệu quả sử dụng vốn đầu tư trong lĩnh vực đường bộ không cao.

Chuyện về chi phí xây dựng các công trình giao thông của Việt Nam tăng cao, thậm chí cao gấp nhiều lần so với các quốc gia trong khu vực như Trung Quốc, Thái Lan, Indonesia, Malaysia… gấp 3 lần một quốc gia giàu có, hiện đại và phát triển như Mỹ là điều thực tế xảy ra trong nhiều năm qua.
Điều đáng nói là, dù được đầu tư khá nhiều tiền bạc nhưng các con đường của Việt Nam lại có tuổi thọ trung bình rất thấp, vừa đưa vào sử dụng ít lâu đã hỏng và xuống cấp trầm trọng.
Ông Nguyễn Quang Khai, nguyên Đại sứ Việt Nam tại Các tiểu vương quốc Ả-rập thống nhất (UAE) đã từng nhận xét: Con đường xuyên Emirates – một đại lộ với 12 làn xe (mỗi bên 6 làn) đẹp như mơ, không hạn chế tốc độ, chi phí xây dựng tiêu tốn 4 triệu USD cho 1 km đường. Vậy mà ở Việt Nam, chi phí xây đường trung bình gấp 5 lần con số trên, tới 20 triệu USD/km.
"Tuổi thọ đường của Dubai là 50 năm, còn đường Việt Nam chạy xe 2 năm đã hỏng. Như vậy làm sao Việt Nam phát triển được?", ông Khai trăn trở.
Trong báo cáo đánh giá chi tiêu công trong ngành giao thông do Chính phủ Việt Nam và World Bank (WB) vừa được công bố mới đây, những nguyên nhân dẫn đến tình trạng chi phí làm đường tại Việt Nam cao hơn các quốc gia trong khu vực đã phần nào được làm sáng tỏ.
theo Nhịp sống kinh tế

Tin liên quan

Post Comment

Facebook Auto Publish Powered By : XYZScripts.com